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6月23日晚，国内最大全电动客船“君旅号”在长江武汉段首航。这标志着长江绿色能源船舶时代开启，将有力践行长江大保护战略。据悉，“君旅号”由中国船舶集团有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所联合研制，武汉旅游发展投资集团投资建造，长53.2米、宽14.3米，2层，可搭乘300名游客。
（来源：公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj 作者：张清辉）
这艘“君旅号”采用“全锂电池动力+吊舱推进器”的动力系统，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50辆电动汽车的电池容量。该船采用亿纬锂能配套的磷酸铁锂电池，相比同尺度燃油动力船舶每年可省油近百吨，无碳、硫等废弃污染物排放。
01船舶电动化趋势日趋明显
船舶电动化已是未来发展的必然趋势。电动船舶能够大幅降低船舶污染物气体排放，部分甚至可以实现零排放。随着国际船舶排放法规不断完善，以及船舶动力电池、混合动力技术的不断成熟，电动船舶市场认可度不断提升，成为未来船舶行业发展的重点。
此外，在运行成本上，电动船舶的运行成本明显低于柴油和LNG燃料船舶。同时由于电动船舶结构简单，转动部件少，工作可靠，所以维护成本相对较低。
目前，我国电动船发展略晚于国外，但发展速度快、应用船型广。主要应用于沿江沿海城市渡船、观光船，内河货船以及港口拖船市场等。应用船型包括客船、渡船、公务船、干散货船等。
国内涉足电动船舶领域的公司主要包括亿纬锂能、宁德时代和合肥国轩高科。
02磷酸铁锂电池迎来新机遇
随着近两年财政补贴的大幅退坡，以及动力电池行业技术的持续进步，企业降本需求日益迫切，磷酸铁锂重新活跃在大众视野中。今年以来，磷酸铁锂电池在乘用车市场回暖，以及在储能、船舶、通信基站等领域也达到了爆发。
而电动船舶需要携带较多数量的电池，对电池的放电倍率、循环性、成本的要求也较高。业内人士介绍称，磷酸铁锂电池具有良好安全性、长循环性能，良好的高温稳定性以及较低的成本，是现阶段船舶动力电池的最优选择。
基于对船舶锂电市场未来发展巨大潜力的判断，除了亿纬锂能，国轩高科、宁德时代等企业也已开始提前布局。
今年3月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。据国轩高科介绍，该船舶配套电池也均为磷酸铁锂电池。
今年4月，我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水，这是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船。“深海01”所搭载的电池系统由宁德时代提供，共搭载1.5MWh容量的磷酸铁锂电池。此次“深海01”下水也标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线并应用。
当前，电动船舶仍处于初级发展阶段，整体数量较小，但其单体带电量庞大。相关数据显示，到2025年，船舶用动力电池需求在35GWh左右。另外，船舶领域对于磷酸铁锂电池的潜在需求也继续推动电池技术路线的变革。当下，企业提前布局这一领域，也将抢先获得商机。
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