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近日，蔚来汽车正在规划成立电池资产管理公司的消息引起行业热议。
值得注意的是，这一电池资产管理公司正在寻求融资，宁德时代已经明确表达了投资意向。一个是造车新势力中的明星车企，一个是动力电池行业的龙头老大，蔚来和宁德时代联手究竟要做什么事？
■换电在热度中酝酿变革
据悉，蔚来汽车的电池资产管理公司旨在推动车电分离。作为一直践行换电的车企之一，蔚来汽车的举动并不难理解。车电分离能够有效降低购车成本并提升市场竞争力。
一直以来，全行业未曾停止对换电模式的探索。进入2020年，换电模式的热度在逐渐升温。今年4月工信部等五部门发布的2020年补贴新政中，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，但采用换电模式的车型不受此限制。这对于一直推行换电模式的蔚来汽车来说，无疑是一大利好。蔚来汽车作为目前造车新势力中唯一采用换电技术的企业，已经在全国范围内建造了137个换电站，覆盖61个城市。
由于换电模式能够实现动力电池的全生命周期资产运营管理，正如动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬所说，和充电相比，换电模式拥有广阔的前景。不过，换电模式的推广并不是一家或几家企业能实现的，离不开车企、动力电池供应商、换电站运营商等多方的合力。在新能源汽车市场逐步走向成熟的过程中，换电模式的推进也慢慢开始涉及到核心问题，那就是电池。这也就意味着，经过多年的探索之后，换电模式“卡脖子”问题或将向前推动一步。
■“电池银行”再提日程
如果换电要大规模推广和应用，必须要有足够多的动力电池储备，即电池与车辆的配比要大于1。新能源汽车行业独立研究者曹广平告诉记者：“现在一辆车配装一套动力电池，行业的发展在某种程度上还需要依赖补贴。如果一辆车配备1.2～1.5套动力电池，情况可能将更糟糕。”不过，如果新能源汽车在销售时不含动力电池，裸车价格就会极大地降低。车电分离这种商业模式，将成为车企降低价格的一种途径。
不过，如何解决动力电池配比多的问题，业界提到较多的设想便是“电池银行”。具体来讲，就是由动力电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，负责换电的公司从中把电池贷出来，用于换电服务。其实，早在2019年的时候，已经有行业人士透露，“业内正在进行电池银行项目。不过，这种模式在动力电池行业是创新，难度比较大。”
据悉，蔚来汽车规划成立的电池资产管理公司，就是在车电分离的基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。在一季度的财报业绩会上，蔚来董事长兼CEO李斌就曾透露，公司的“可充、可换、可升级、车电分离（BaaS）的电池服务”已取得显著进展，将在第三季度逐步实现完全的车电分离。车电分离后，企业可以构建移动电网对动力电池包进行运营管理，根据用户的需求灵活选择全新电池或梯次利用电池。此外，记者了解到，除了蔚来汽车之外，一直在市场上“开疆拓土”的换电运营商奥动新能源，目前也在探索电池银行的模式。从行业内透露的消息，到现在蔚来汽车电池服务取得进展，可以预见，换电在车电分离商业化模式上的探索已经取得了很大的进步。
■双方联手或将推进电池标准化问题
针对“蔚来汽车将成立电池资产公司，宁德时代有望投资”的消息，蔚来汽车的工作人员表示，目前尚无太多消息可分享，一切以公司公告为准；宁德时代方面则表示“不予置评”。
其实，宁德时代一直在进行换电商业模式的探索。宁德时代副董事长潘健曾表示，公司目前正在探索动力电池后市场的维修保养、车电分离等新业务，进一步在产品全生命周期内服务好用户，发挥好其长寿命等性能优势。
不过，换电模式的车电分离属于典型的资产运行，需建立在标准化、可流通的电池包体系上。宁德时代董事长曾毓群在回答投资者提问时也提到，动力电池未来走向将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。
行业人士对此表示，如果电池标准化，将有利于宁德时代降低成本，扩大销量，占据更大市场。此外，对于蔚来汽车来讲，电池资产公司以重资产存在，宁德时代作为蔚来的上游电池供应商，双方联手可以达到互惠互利的结果。不过，这并不是那么容易达到，以北汽新能源为例，北汽新能源公司所有SUV和轿车，电池包基本上都不一样，除非是同一个底盘的产品。
“换电模式最终要解决电池标准化的问题。现在能把换电技术集成为整体部件，易于整车的标准化应用。”据王子冬透露，“行业内目前正在讨论相关的标准和可行性方案。或将推荐3—5种电池包，经过一定时间的实践使用，供市场自由选择合适。”蔚来汽车和宁德时代此次合作，或将给热议中正向前一步的换电模式一个助推力。
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