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销量老大市值飙升
对2020年上半年的特斯拉来说，“中国市场”显然是其发展的关键词之一。
2020年1月8日，特斯拉上海超级工厂正式投产，使其完成了从纯进口到上海独资建厂的过渡；4月16日，宣布入驻天猫，并开设全球第一家特斯拉官方旗舰店；5月1日，为应对补贴新政启动“价格战”，Model3标准续航升级版通过降价叠加补贴，最终售价降至27.155万元——Model3也由此成为特斯拉首款低于30万元的产品。数据显示，今年上半年，国产特斯拉Model3产量为49800辆，在中国纯电动乘用车中排名第一。
此外，特斯拉在电池领域也动作频频。一方面，拉拢本土电池巨头宁德时代，掀起“无钴电池”热潮；另一方面，扩大弗里蒙特超级工厂规模，进一步加快自主研发步伐。
步步为营的特斯拉，市场认可度持续提升。7月20日，其股价大涨9.47%至1643美元，市值超过3000亿美元，再次刷新纪录，超过福特、法拉利、通用汽车和宝马的总和，一举成为全球车企的“领头羊”。
然而，高市值并不意味着就可以高枕无忧。在销量数据不及传统车企、产品质量常被用户投诉的情况下，特斯拉想要“躺赢”并不现实。
◆大众汽车◆
豪掷巨资“联姻”中国企业
今年上半年，大众汽车集团在新能源汽车领域的最大动作，恐怕就是高调入股国轩高科和江汽控股了。
5月29日，大众汽车集团官宣，将投资10亿欧元获得江汽控股50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，并获得了后者的管理权。同时，还将投资11亿欧元获得国轩高科26%的股份，并预计在2020年底成为其最大股东。
以上两笔投资，使大众汽车迅速完成了在中国新能源汽车产业从动力电池到整车生产的战略布局，无论是从供应安全还是本土化角度，都有利于大众汽车电动化的长远发展。
近年来，大众并不吝啬在新能源汽车领域下苦功夫，但结果却并不如人意：今年上半年，上汽大众、一汽大众等合资公司的电动汽车销量可谓“不值一提”，江淮大众推出的首款电动车思皓E20X在市场上并未掀起太大水花，首款基于MEB平台打造的电动汽车ID.3更是还未面世就宣布延期交付。
面对平平战绩，大众汽车的选择是“换帅”——7月1日起，迪斯不再兼任大众汽车CEO，接棒者为大众汽车原COO拉尔夫·布兰德斯塔特。显然，期待通过“换帅”成为新能源汽车领域王者，能否如愿还需打个问号。
◆宝马◆
马力全开推新车
虽然新冠肺炎疫情导致车市整体低迷，但对宝马来说，2020年仍是其布局和发展新能源汽车业务的关键一年。
数据显示，今年上半年，宝马集团旗下汽车全球销量为96.3万辆，较去年同期暴跌23%。然而记者注意到，在整体销量下滑的背景下，其电动汽车销量却实现了3.4%的逆势增长，达到6.2万辆。
新能源汽车业务的出色表现，或是得益于宝马在市场上的产品攻势：今年2月，BMW5系插电式混合动力里程升级版正式上市；7月，首款纯电动车全新BMWiX3发布，并计划于年内正式推向市场；此外，宝马还计划明年推出宝马i4和宝马iNEXT等车型。不仅如此，宝马还将加快转型速度，进一步布局电动化，并计划到2023年共推出25款电动车型，其中一半以上是纯电动汽车。
除了展开强大的产品攻势，宝马还携手国家电网在华布局充电基础设施。6月3日，宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议，主要合作内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三个方面，力求为用户构建全面的电动出行生态系统。
作为首家与国网电动汽车公司开启战略合作的国际豪华汽车品牌，宝马在电动汽车生态和数字化服务领域的前景可期。但值得注意的是，新能源汽车赛道上实力强劲的选手并不少，宝马能否在未来继续保持优势，关键还要看后劲如何。
◆奔驰◆
销量下滑深陷资金困境
今年上半年的戴姆勒，明显“手头有点紧”。
数据显示，今年1—6，戴姆勒集团旗下奔驰品牌在全球共售出新车93.5万辆，同比下滑17.6%，财务状况一度恶化到了需要“裁员砍业务”度日的程度：4月，梅赛德斯奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车计划，并将停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLCF-Cell；7月，戴姆勒与合作了15个月的宝马也“分手”了——这其中不仅有压缩成本的原因，更是因为双方在布局自动驾驶的道路上出现了分歧。
但作为新能源汽车市场的主要阵地之一，中国市场却没有被戴姆勒“舍弃”——相反，戴姆勒选择继续加码。7月3日，戴姆勒豪掷9亿元人民币投资孚能科技(赣州)有限公司，进一步强化其在华的新能源汽车上游供应体系，重点在提高动力电池能量密度、缩短充电时间。
“这是一项双赢协议，不仅可以保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，也可以确保孚能科技计划内的产能建设。”业内人士指出。
事实上，早在2019年，戴姆勒就在电动汽车和自动驾驶开发领域投入重金，这也是导致戴姆勒乘用车研发成本大幅上升的主要原因。一边是日益上升的研发成本，一边是销量下滑、入不敷出的经营状况，戴姆勒想要走出困境，看来只能寄希望于“重金培养”的新能源汽车领域可以早日盈利实现“反哺”了。
◆丰田◆
积极布局成果平平
今年上半年，丰田的日子同样不算好过。数据显示，今年6月，丰田汽车全球销量同比下滑29%。其中，北美地区销量同比下滑26.7%至14.83万辆。在此形势下，中国市场先于其他各国的回暖，让丰田看到了“救命”的希望。
在新能源汽车方面，4月22日，合资公司广汽丰田对外发布了纯电动新车型C-HREV，继续发力纯电动领域。与此同时，另一合资公司一汽丰田在近两年也加快了新能源汽车导入速度。5月，一汽丰田宣布旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎在天津新一工厂正式下线；6月，在天津成立一汽丰田新能源分公司，用以布局新能源汽车业务；此前的新一工厂也宣布新增了12万辆新能源车产能。
除了合资公司的积极布局，丰田本身也在固态电池领域持续深耕。今年2月，丰田与松下成立合资企业，用于开发和生产棱柱形锂离子电池及固态电池等“下一代”电池。此外，日本丰田还计划在2020年推出搭载硫化物固态电池的新能源汽车，并于2022年实现量产。
然而，记者注意到，虽然丰田今年看起来非常“忙碌”，但是市场成效却并不显著，“做得多、回报少”。
◆本田◆
纯电动战略受挫
3月销售1辆，4月销售2辆，5月销售893辆……以上数据是本田X-NV在今年上半年的部分销量。
作为本田汽车探路纯电动领域的首款车型，本田X-NV的“头阵”显然“出师不利”。
面对近乎惨烈的销量数据，本田并不气馁，而是更积极地研发产品和布局电池领域。6月15日，本田另一款纯电动车型2020款本田VE-1申报图片曝光，预计2020年内上市；7月，本田更是拿出37亿元认购宁德时代1%股份，双方拟围绕动力电池研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。
事实上，此前丰田的重心并没有放在纯电动技术路线上，而更多是向油电混合动力或氢燃料电池汽车倾斜。然而在以或纯电汽车为主的新能源汽车领域，本田最终还是需要向市场妥协了。作为纯电动领域的“新手”，本田究竟能不能成为下一匹黑马，还需时间来验证。
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