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就在不久前的8月22日，全球首列应用于机场捷运系统、可自动驾驶的储能式有轨电车受到了全社会的广泛关注。该列车便是采用了中车新能源的新款混合电容产品，三组60000F高能量型超级电容，能够存储80度电量，为目前国内容量最大的超级电容单体。车辆进站时，利用乘客上下车时间30秒即可充满电，一次充电可跑5公里，最高时速可达70公里，最大载客量500人。
中车新能源的双高储能器件已经在有轨电车、纯电动公交、电力能源等多个领域实现了商业应用。
交通运输带动超级电容需求
据中车新能源总经理陈胜军介绍，中国是率先将超级电容器用作有轨电车主动力的国家。电力机车制动原来主要使用网电，脱网是最近十年内的事情。电力机车脱网运行可以说是轨道交通领域的革命性变革，有完全脱网、局部脱网、混合动力等多种模式。不论哪种模式来看，其共有特点就是对功率需求比较大。
中车新能源总经理陈胜军致辞
电力机车脱网运行一开始采用的是蓄电池，但因为随时带电不安全，所以高功率、高安全的超级电容器走进人们的视线。
与蓄电池和传统物理电容器相比，超级电容器的特点主要体现在功率密度高，中车新能源的EDLC产品功率密度可达14kW/kg以上；循环寿命长，在几秒钟的高速深度充放电循环50万次至100万次后，超级电容器的特性变化很小；工作温限宽；免维护，超级电容器充放电效率高，可以OV起充，无过充过放的风险，可稳定地反复充放电，在理论上是不需要进行维护的；绿色环保，在生产过程中不使用重金属和其他有害的化学物质，且自身寿命较长，因而是一种新型的绿色环保电源。
超级电容器是一种功率性储能器件，随着交通运输领域对续航里程要求的提升，同时对储能器件提出能量密度的需求，因此便有了中车新能源的双高储能器件。
不同于传统的双电层电容器，中车新能源在本次会议中展示的3.6V-20000F混合电容产品正极采用具有高倍率特性的多孔炭/碳纳米管复合磷酸铁锂的“双功能”电极材料，负极采用了石墨/软碳/硬碳超快充复合电极制备关键技术，该技术可保证混合电容器在高倍率（50C）下充放电循环的高稳定性。
陈胜军认为，超级电容发展至今，轨道交通是带动该技术发展的一个主要因素。这也是为什么中车新能源一直在超级电容技术方向深耕的主要原因。
成本是电力能源制约因素
近两年来，储能在电力能源行业的应用成为热门话题，储能技术路线多样，应用领域更是千差万别，其中锂电池技术发展速度最快，锂电池在调频辅助服务的应用也被视为储能最先实现商业化的场景。
锂电池之所以能够在调频领域脱颖而出，除了电动汽车带动锂电池成本下降外，主要还是源于锂电池自身性能，响应速度够快，功率密度较好。
为什么功率密度更优的超级电容没有率先在调频崭露头角呢？陈胜军认为还是在于成本，成本决定应用的规模。超级电容和锂电降本速度相比还存在差距，锂电池上下游布局完善且应用广，超级电容上游主要受限于国外，成本虽有下降但幅度远没有锂电大。
目前来看，储能在发电侧主要有两个应用，一个是为风电、光伏做高可靠后备电源，一个是配合发电机组做辅助服务。在陈胜军看来，超级电容器是非常适合做辅助服务的，尤其是调频服务。就调频而言，对储能技术的要求是高倍率和长寿命，磷酸铁锂电池目前有2C的，也有探讨用1C的，超级电容则可做到4C-5C。
调频需要不断地充放电，这就对循环次数提出高要求，中车新能源新推出的混合电容循环寿命可以做到30000-50000次，锂电池仅有几千次。
正是这种优势被逐渐认识，今年八月，山东费县发电厂启动了针对超级电容的电储能技术辅助火电机组AGC调频可行性研究的招标，虽然只是可行性研究的招标，但也说明超级电容正逐渐走进电力储能视野。
坚定功率型储能器件不动摇
中车新能源已在超级电容领域做了十几年，今后还会继续坚持下去，按照陈胜军的说法，超级电容是一个有生命力的器件，这个技术路线也是一条比较独特的赛道，强调功率，可靠性高，宽工作温度范围，因此有它独特的应用场景。
就储能技术而言，无非是在追求能量、功率、成本、寿命、安全等维度，就像没有一种药能包治百病，也没有一种技术能满足所有要求，追求其中两到三个维度是可以的，所以储能技术一定会多样化发展，多元化发展才能针对不同的应用，从而得到成本的最优化。
拿三元锂电池来说，追求能量便牺牲了功率，但恰恰适合用在电动汽车。超级电容器也是同样道理，就其功率特性来讲，在轨道交通、新能源汽车、飞机舱门应急开启、大功率机械启动等方面有着极好的表现。据了解，未来十年在新能源汽车领域，若5%48V轻混车采用超级电容器，每年将新增5亿美元超级电容需求。超级电容整个市场增长率也很快，2019年中国超级电容产业规模达到120亿元左右，未来10年将以25%-35%增长，预计2025年产业规模达到400亿元以上。
未来，中车新能源作为一家储能器件和储能系统提供商，仍会朝功率型器件发展，主要有超级电容、混合电容、高功率电池、固态电池四条技术路线。在应用上，围绕轨道交通，在大型车载高安全储能系统、轨道交通能量回收和制动、车载综合能源管理系统方面都有研究和布局。
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