孙立清教授：氢燃料电池搭配锂电池 一千英里并不是梦

“从氢燃料电池到锂电池，从汽车领域你更看好哪一条路径？”主持人问。10月13日，在河北定州召开的2020氢能产业发展大会上，当北京理工大学机械与车辆学院教授孙立清做《燃料电池未来应用探讨》主题演讲后，面对主持人“尖锐”的问题，台下众多与会人员发出善意的微笑。

“一千英里并不是梦”
“在催化剂彻底突破之前，我觉得是一个组合式的，毕竟燃料电池成本比较高。”孙立清回答到，尤其锂电池能量密度能到400瓦每公斤以上，未来一定是增承式的能力电源，站在完全市场化、没有补贴，技术相对成熟的情况下，应该是这样一种技术状态。燃料电池在使用过程当中也是有衰减的，电压随着载荷的增大越来越低，电压很高的时候容易烧极板，电压很大时候效率很低。对于快速的响应，车上要有比较好的超级电容或者锂电池，是未来必然的发展趋势。
“车的形式到底应该是什么样？”孙立清说，混合动力从过去重度混合向插电式，发动机将变成发电系统，三条路线最后变成一个。由发电储能加上电极驱动构成的路线，只要集中最大的力量，攻克最关键的技术，包括车上电机小型化、更好的发电的东西，做到标准的正弦波发电，整个动力往一体化这个方向发展，加上政府加强基础设施建设、补上法律法规等应用，所以，一千英里并不是梦！     

过去曾困扰我们的问题
“电动汽车是什么？”孙立清说，把设备装上，它就是一个小型的电网，这个电网同样有供给侧，同样有需求侧，供给侧跟需求侧也要进行协调，尤其整个系统所涉及到的参量也非常多，控制参数也非常多。
在过去我们的电动车当中，出现了一些问题。过去的电动车，从电池出来经过控制器最后给电机的大功率的波形不是标准正弦的，而且脉宽调制技术本身是有一些弱点的，电池跟电机的绕组，电机绕组是两个大电量，再生回馈过程当中高阶的谐波。这个谐波实际上对电池影响很大，为了提高电机电控系统效率，就要让反电压高一些，高一些就容易少器件。所以带来了过去不断烧车的问题，这些问题归结为是过去脉宽调制技术，基础技术基础上的所谓电力电子系统在电动车上应用带来的问题。新能源的电有时候是断续的，跟电网并网，连接出现很多问题，也是目前整个阻碍了新能源发展的重要因素，归根到底原因就在于脉宽调制技术的问题。

燃料电池未来的应用
孙立清指出，燃料电池在未来应用当中，需要有研发的技术链、产品链、供应链、保障链和应用链，因目前补贴机制，实际要求在城市群当中，要形成一个完整的体系链，在未来发展当中，即使建立了全国哪怕是世界统一的市场，这样一个链也是需要完善的。我们需要结合经济发展的状况，包括由于疫情带来的商业活动、商业模式的变化，来综合考虑这些链的建设。
他还强调，我国在过去攻关过程中，从来没有放弃燃料电池，从十五、十一五就开始进行电动汽车的研发。相信在十四五规划中，燃料电池一定是重中之重。目前，一些关键的零部件的问题在逐步被解决，我们的质子交换膜在逐步摆脱单纯依赖的趋势。
未来汽车发展越来越复杂，包括整体的架构，从控制上，我们要探讨信息安全，信息安全离不开分布式的数据处理和保密的技术，如果按照目前的开源系统做工作，很容易出问题。    
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