本田全球布局“做减法”的背后

继2020年退出阿根廷和菲律宾市场后，本田计划于今年关闭位于英国的两家工厂，在土耳其的工厂也将于今年关闭。近日，本田在全球市场的大撤退“再下一城”，宣布将于2022年退出俄罗斯市场。

优化全球产能势在必行

本田之所以决定于2022年停止在俄罗斯市场销售新车，与其在俄罗斯的惨淡处境是分不开的。2020年11月，本田在俄罗斯的销量仅为79辆，同比大跌50％；同期，俄罗斯轻型车整体销量为15.8万辆，同比增长5.9％。2020年前11个月，本田在俄罗斯的累计销量为1383辆，同比下降15％。据悉，本田在俄罗斯并未建设工厂，新车销售依靠整车进口方式，在俄罗斯仅投放两款车型——CR-V和Pilot。

实际上，作为全球范围内调整汽车生产体系的一环，本田2020年已结束在阿根廷和菲律宾生产汽车。本田在阿根廷的汽车工厂于2011年投产，产能为3万辆。分析人士指出，近年来阿根廷经济不景气，汽车需求急剧萎缩，本田在阿根廷的销售陷入困境，这是本田决定结束在阿根廷生产汽车的根本原因。本田位于菲律宾的工厂在1992年投产，主要生产BR-V及City两款车型供应本土市场。不过，相比本田在东南亚的其他工厂，菲律宾工厂的产量较小，再加上当地政府的税收激励政策也未能显著提升产量，本田出于优化资源配置的考虑决定关闭工厂。

作为全球重组计划的一部分，本田还计划在今年关闭其位于英国斯文顿的工厂，届时该工厂思域车型的生产周期正好结束。斯文顿工厂产能为15万辆，雇用员工约3500人，工厂关闭后，大约55％的原有产能将转移至本田的北美工厂。此外，本田位于土耳其的工厂也将于今年关闭，该工厂目前产能为3.8万辆。

此外，本田还计划今年关闭在印度的一家工厂。据悉，由于疫情导致销量锐减，本田在印度工厂的开工率处于极低的状态。因此，本田计划关闭位于印度首都新德里近郊的北方邦大诺伊达的第1工厂。该工厂于1997年投产，产能为10万辆，生产City等小型车。该工厂关闭后，本田在印度的生产将集中于印度西部拉贾斯坦邦塔普卡拉的第2工厂。这两家工厂的合计产能为28万辆。印度汽车工业协会的数据显示，2019年本田的实际产量约为9.8万辆，开工率相比往年大幅降低。

提升利润率是当务之急

在现任社长八乡隆弘的带领下，本田从2019年开始就计划优化全球产能，计划到2022年将现有产能555万辆削减10％，将产能利用率提升至100％。在关停阿根廷、菲律宾、英国和土耳其工厂后，本田表示将把投资重点放在中国、美国和日本本土市场。本田计划通过重组计划提高产能利用率和不断下挫的汽车业务利润率。

在前掌门伊东孝绅时代，本田提出了全球销量达到600万辆的目标，并在世界各地增设了新工厂，大举扩张。不过，本田采取全球性扩张战略也导致固定费用膨胀，使得该公司2019年度汽车业务的销售额营业利润率锐减至1.5％。在八乡隆弘掌舵后，本田不再盲目扩张，而是在全球市场采取收缩战略，优化资源配置，提高产品利润率。

实际上，本田在全球市场“做减法”的这一系列举动，也是日系车近年来在全球层面从“扩张”到“收缩”的真实写照。据外媒日前报道，日产计划进一步压缩在欧洲的业务，包括将汽车销售外包给联盟伙伴雷诺。日产将削减在30个欧洲国家的分销渠道，主要位于匈牙利和波兰等东欧市场。未来，日产将继续利用雷诺的销售网络以及通过当地进口商销售汽车。

2008年国际金融危机暴发，日系车的主要市场美国汽车销量锐减，本田开始大力开拓新兴国家市场，并投入巨资开发当地市场专用车型。2016年，本田在全球的车型数量是2010年的1.7倍，但随之而来的是开发费用和试制成本成倍增长。不过，本田开拓新兴市场的成效不大，只有在中国市场取得了不错的业绩。日产也是一样，从这两家车企近年来不断恶化的财报表现就可以看出，它们都在为前些年采取的低效率扩张路线“埋单”。

本田2020财年（2019年4月至2020年3月）财报数据显示，本财年的综合销售收入约为14.9万亿日元（约合人民币9879亿元），较前一财年下降6％。对此，本田方面表示这主要是由于汽车销量下降和外汇收入等所带来的负面影响。2020财年综合营业利润约为6336亿日元（约合人民币419亿元），同比下跌12.8％；归属于母公司所有者的综合利润为4557亿日元（约合人民币301亿元），相比去年同期下跌了25.3％。

集中资源推进电动化

一边是不断下挫的销量和利润，另一边是不断上涨的“新四化”研发费用，在双重压力下，本田拿产能利用率低下、盈利困难的区域市场“开刀”，也就成了情理之中的事。通过重组全球产能，本田能够将资源更好地集中在电动化、自动驾驶等决定下一代汽车竞争力的关键技术上。本田方面也表示，电动化浪潮带来的挑战使得本田重新调整其全球制造业务，并将业务重点放在产量较高的地区。

针对关闭英国工厂的决定，本田汽车欧洲业务运营总监兼总裁井上胜志表示：“鉴于汽车行业正在发生前所未有的变化，我们必须加快推进电气化战略，并相应地调整全球业务结构。我们不得不做出这个艰难的决定，使员工为我们未来的生产网络做好准备。”

日前，据外媒报道，本田汽车计划于2022年在欧洲停售纯汽油以及柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。目前本田已经开始逐步缩小在欧洲市场的传统燃油车阵容，例如思域Type R已经在欧洲宣布停售，后续本田还将陆续停售CR-V、JAZZ等纯燃油车型。本田欧洲高级副总裁伊恩·豪威尔斯表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型，因为我们2020年在欧洲的平均排放水平过高，因此我们必须出售符合欧盟排放标准的车型。”据悉，目前本田在欧洲销售的混动车型仅有本田JAZZ、本田CR-V以及讴歌跑车NSX，纯电车型仅有本田e。

为了加快电动化转型，去年9月，本田与通用汽车签署谅解备忘录，双方将在北美市场产品研发以及零部件采购等业务方面深度合作，共同开发电动车型及电驱动系统，共享技术并分摊成本。另外，本田前不久还宣布，将在2021赛季结束后，退出国际汽联一级方程式世界锦标赛（F1），不再作为F1车队的发动机供应商，本田将把相关研发资源转移到纯电动汽车和氢燃料电池车的研发中。