新能源汽车角逐电池赛道

本报实习记者 黄琳 记者 赵毅 广州报道

临近年关，新能源汽车再度掀起热议。首当其冲的话题是新能源汽车销量，据汽车工业协会消息，2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%，创下历史新高。

与此同时，各新能源车企在电池场上的角逐成为行业新聚焦点。近日，蔚来汽车发布150kWh固态电池；智己汽车则表示将与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池；广汽埃安不甘落后，紧接着发布有关石墨烯基电池即将搭载量产的消息，电池供应商则被传为广州鹏辉能源科技股份有限公司（以下简称“鹏辉能源”）。五花八门的“新”电池瞄准新能源汽车续航1000公里，业内质疑声此起彼伏。

蔚来汽车固态电池遭受质疑后，创始人李斌紧急解释称：“蔚来汽车采用的实为半固态电池，而非全固态电池，其内部仍带有少量液态电解液。”而紧随其后的广汽埃安同样因石墨烯基电池遭到非议，有学者认为石墨烯电池技术尚未成熟，落地应用可能还有一段距离，并质疑广汽埃安此举有炒作之嫌。

对此，《中国经营报》记者联系到鹏辉能源研究院院长刘建生，其表示正在与广汽埃安推进商务合作和技术合作，而对于石墨烯基电池技术落地遭到质疑，其表示：“这可能跟应用技术有关，有的可能不一定用得好。”

8分钟充电80%的石墨烯基电池

近日，新能源汽车热闹非凡，竞技场上各新能源车企搭载的电池争奇斗艳。随着蔚来汽车澄清发布的固态电池实际是半固态电池后，市场又将矛头转向即将搭载石墨烯基电池的广汽埃安。

近日，广汽埃安发布消息表示，三项核心电池技术已取得了重大技术突破。其中提及石墨烯基超级快充电池8分钟即可充电80%，目前正处在实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，初定2021年9月可批量生产，续航里程500～600公里；而续航里程1000公里的硅负极新型电池将于2021年第四季度量产，首款搭载车型AION LX，电动汽车的“月充时代”近在咫尺。而搭载了通过枪击实验的安全电池，将会在2021年3月推出的AION Y上率先搭载。

广汽埃安接连发布重磅消息，资本市场亦对此反应迅速。1月15日，A股广汽集团尾盘出现涨停，港股广汽集团涨幅近20%。同时，与广汽集团一同股价齐飙的企业，还有此次被传为广汽埃安石墨烯基电池的供应商鹏辉能源。

公开资料显示，鹏辉能源长期致力于能源技术研究、技术开发服务等。早在2017年，该司已于广汽新能源（现广汽埃安）开展相关业务的合作。近期，得益于与广汽埃安披露石墨烯基电池的运用，鹏辉能源的股价明显上涨。

对此，《中国经营报》记者联系到鹏辉能源研究院院长刘建生，其表示正在与广汽埃安推进商务合作和技术合作，其强调石墨烯基电池的优势在于可以改善电池的倍率性能，提高电池的充放电性能。“本次广汽埃安搭载的石墨烯电池将实现6C快充，充电时间较以往将明显减少。”

据悉，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超导电、超散热等特性。目前该材料可考虑通过导电添加剂或负极材料两种形式融入新能源汽车搭载的电池中。本次广汽埃安采用在电池材料中加入石墨烯添加剂的方式，实现提升电池充电效率和散热性能，使其达到8分钟充电80%的效果。

尽管石墨烯电池早已有之，但其形成规模化产业化却仍面临高成本等问题。为此，广汽埃安表示广汽的研发团队通过研发独有三维结构石墨烯（3DG）制备技术，已具有独立的自主知识产权，实现了石墨烯制备成本下降90%以上，总体电芯成本仅比常规电芯成本略高5%～8%。

除此之外，广汽埃安方面还表示，大功率充电设备仍是当前石墨烯基电池商业推广的瓶颈，为此广汽的研发团队还在研发超级快充设备，年内也将同步发布。

“新”电池技术引争议

显而易见，即将搭载石墨烯基电池的广汽埃安遭遇到来自业内此起彼伏的争议。

据多家媒体报道，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高近日在中国电动车百人会论坛上表示：“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且特别的安全，成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。”

广汽埃安总经理古惠南次日接受媒体记者采访时表示，希望舆论勿将技术突破和商业推广混为一谈：“昨天欧阳院士发言时，我本人就在现场。他原话是：‘大家都在讨论电池技术进步，要求充电快、续航长，还要安全和成本低，目前还是不现实的，所以需要如储能设备这样的配套设施。’我是认同欧阳院士说法的。”

而业内多位汽车分析师也向记者表达了自己的观点。汽车分析师张翔表示，石墨烯电池技术目前并未成熟，近年来行业内有关该技术的应用进展仍旧缓慢，广汽埃安若欲实现该技术的商业化量产理论上需要一段时间。“石墨烯技术在汽车行业的应用仍处于初级阶段，广汽埃安发布该则消息有炒作之嫌。”

汽车分析师曹鹤认为，尽管石墨烯电池此前已出现，但其大规模商用化还需要成本、材料、工艺等的突破。“关于这种现象的讨论应该告一段落，最佳的验证方法即是广汽埃安今年是否能量产搭载石墨烯基电池的车型。”

针对市场上出现的质疑声，刘建生有自己的看法：“这可能跟应用技术有关，有的可能不一定用得好。”

记者查阅公开信息发现，广汽集团为石墨烯电池技术耗费不少心力。2020年7月28日，广汽集团在广汽科技日活动上，发布了3DG石墨烯制备技术等几项最新技术和成果，并提及石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试。2020年9月7日，由广汽研究院石墨烯技术团队及第三方共同设立的技术创新公司广州巨湾技研有限公司完成注册，并与广汽埃安加快推进技术产业化进程，目前这项技术已开始实车搭载测试。

此外，广汽埃安媒体对接人告诉记者，外界所传石墨烯基电池拥有1000公里续航能力实为误解，其表示此次广汽埃安搭载的石墨烯电池续航里程仅约500～600公里。“石墨烯基电池的运用意味着充电速率提升，因为有了快充，所以不需要续航那么长，因为充电和加油一样快。”而续航里程1000公里的实为另一款硅负极电池，其续航里程长但不具备石墨烯高效的充电效率。

多家车企角逐电池赛道

实际上，近期多家新能源车企在续航里程1000公里上亮出新电池应用技术。除了广汽埃安将搭载的硅负极电池，还有智己汽车将搭载的“掺硅补锂”电池，而蔚来汽车对此也亮出了固态电池。

据悉，蔚来汽车近期发布了150kWh高容量固态电池包，不再采用液态锂电池技术，可实现50%的能量密度提升，而搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。预计该电池包将在2022年第四季度正式交付。

紧接着，这一消息就引起业内人士对其的质疑。技术层面，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青曾对媒体记者表示，全固态电池距离商业化仍有些远，10年内完全攻克全固态难度挺大。另有消息指出，蔚来汽车此次搭载的固态电池主要采用“原位固化固液电解质”“无机预锂化硅碳负极”“纳米级包覆超高镍正极”三大技术，类似特斯拉所采用的技术。续航里程层面，有业内人士指出，150kWh的电池包即便不采用固态电池，新能源汽车照样可达到续航里程1000公里。“固态电池早在2015年就已于法国出现，只是因为性价比不高才没有进行大规模商业化投放。”

而有报道指出，李斌对此回应称，目前蔚来汽车采用的并非全固态电池，还是带有液体电解质，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。因此在固态电池有较大的市场需求之前，蔚来汽车不会争首个搭载固态电池车企的噱头。

除了续航里程1000公里，电池安全性同样是各大新能源汽车关注的焦点。此前，“刀片电池”的安全性已被广为流传。而此次，蔚来汽车欲搭载的固态电池安全性同样不可小觑。据悉，固态电池可利用固态电解质体系代替隔膜电解液体系，其安全性高，无自燃、爆炸风险。

而智己汽车搭载的“掺硅补锂”电池则是通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃，以及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，提升电池安全性。

广汽埃安此次也公布了已通过枪击实验的安全电池，据悉，搭载该款安全电池的AION Y将于2021年3月推出。

此外，燃料电池最近也在被业内关注。2020年，《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》发布，其中提及将采取“以奖代补”的形式对入围示范的城市群按目标完成情况给予奖励。同时，中国在联合国75次联大会议上表示，力争在2060年前实现碳中和目标。而氢能的使用将有效实现该目标。2021年1月15日，现代汽车集团海外氢燃料电池生产基地落户广州开发区，其计划在该区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，建设氢燃料电池系统项目。

电池赛道上，多家新能源车企在争奇斗艳，“你方唱罢我登场”的背后，谁能将自家电池技术真正实现量产搭载才是检验理论最好的办法。