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日前，广汽集团发布公告称将为广汽蔚来增资24.05亿元，在这次增资扩股中，我们看到了新加入者珠江投资和广东元知的身影，却难觅另一合资方蔚来的身影。
对于蔚来的另一合资公司，长安蔚来也并未按照预期发展。2020年长安汽车称将“借壳”长安蔚来推出全新高端品牌，而蔚来则基本退出长安蔚来，持股比例仅剩4.62％。从中可以看出，无论是广汽蔚来还是长安蔚来都在“去蔚来化”，这也从蔚来汽车联合创始人秦力洪的表述中得到印证。秦力洪近日称：“对于广汽蔚来和长安蔚来来说，蔚来就是一个投资人。蔚来作为母公司之一，并没有参与这两家合资公司的日常运营。”
事实上，在合资公司初建之时，合资各方都是抱有很大期待的。广汽、长安有资金、有规划，蔚来有“三电”、有创新，他们希望通过合资公司的模式，在纯电动和智能网联两方面进行全新探索。在外界看来，这也是传统车企和新兴车企的一次双赢的合作。然而，事与愿违，如今新势力忙于自身主营业务无暇顾及合资公司发展，传统企业也在高端品牌上有了自己的计划，这样的合资模式似乎注定难以成行。
广汽蔚来、长安蔚来均不见起色
1月5日，广汽集团发布公告称，集团召开第五届董事会第59次会议，审议通过《关于广汽蔚来增资扩股的议案》。公告显示，为深化混合所有制改革，构建多元经济合作体系，集团同意合营公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司通过引入战略投资者实施增资扩股方案，并签署增资扩股相关协议，共计增资约24.05亿元（如最终经备案的股东权益价值评估结果有调整，则增资额做相应调整）。据了解，本次增资的24.05亿元中，广汽集团通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元；完成增资后广汽集团及全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司合计持有广汽蔚来新能源汽车科技有限公司25％股权。
获得24亿元增资，对于广汽蔚来来说无疑是件好事。但事实上，一次增资的成功，并不能改变广汽蔚来发展不尽如人意的现状。自2019年广汽蔚来发布旗下首款产品合创（HYCAN）007之后，广汽蔚来一直没太大起色。合创007上市之初，广汽蔚来对销量的预期为“2020年达到1.5万辆”，但在合创007于2020年5月开始交付时，广汽蔚来却将预计交付量下调至5000～10000辆。尽管下调了目标，合创007也没完成任务。数据显示，2020年前11个月，合创007累计销量仅为631辆，其中，11月销量仅为3辆。虽然暂时的销量不能完全决定一个品牌的未来，但从广汽、蔚来两家的态度来看，广汽蔚来也是难有前景。
与广汽蔚来几百辆的销量相比，长安蔚来的发展更为尴尬。尽管已经成立两年，但直到今天，长安蔚来仍处于筹备期，截至目前没有产品推出。且双方财报透露的信息显示，蔚来对长安蔚来的股权持有比例已从50％锐减至4.62％，长安汽车的持股比例则增至95.38％，长安蔚来的“去蔚来化”更为明显。
时间回溯到2018年，彼时蔚来与长安签署战略合作协议，双方计划共同建立一家合资公司，在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作。其中，长安汽车和蔚来持股比例分别为45％，另外10％由管理层持股。或许那时，合资双方也是抱有很大期待的。不过截止到现在长安蔚来也没有产品问世，却演变成了长安发展高端品牌的载体。
蔚来退意明显
合资公司发展的不顺利及其“转身”求变，也让蔚来萌生退意。面对外界对广汽蔚来和长安蔚来发展的疑问，秦力洪近日回应称“对于广汽蔚来和长安蔚来来说，蔚来就是一个投资人。”这一回答将蔚来定位在了投资人的位置。秦力洪称：“蔚来在广汽蔚来的董事会层面还参与一些工作，长安蔚来的市场运营我们参与的比较少。我们会尽力对它们（广汽蔚来和长安蔚来）提供帮助，但对它们的帮助绝对不是钱那么简单。”秦力洪还表示，蔚来作为母公司之一，并没有参与到这两家合资公司的日常运营，“我们会永远祝福和帮助它们（长安蔚来和广汽蔚来），但是它们的路需要自己去找。”
把自己定位为“给予祝福”的合资方，可以想见，广汽蔚来和长安蔚来很难从蔚来这里获得更多的支持。也就是说，蔚来汽车不会投入太多的技术或其他管理层面的支持到合资公司中。重要的合资方对合资公司缺少必要的支持，广汽蔚来和长安蔚来也就很难有前途。
遥想当初，合资各方都曾对广汽蔚来和长安蔚来报有很大期望，希望通过合资公司商业模式的创新，在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术等方面进行探索。传统车企和造车新势力的合作也被行业寄予很高的期待，期待这种新老车企的合资合作能为中国汽车工业打开一扇新的发展之窗。但是，现实却并不遂人意。从目前合资公司的发展状况以及合资双方的态度来看，合资公司很难达成最初的发展目标。
合资双方另有选择 合资合作模式难行
“从目前的发展来看，无论是广汽、长安还是蔚来对合资公司都缺乏足够的支持，这是这两家合资公司（广汽蔚来、长安蔚来）难以见到成效的主要原因。新旧势力的合资不仅需要资金，更需要借助新势力在研发、商业模式方面的创新，以及传统车企在生产制造方面的底蕴，为合资公司注入不同于传统合资车企的动力，但目前，这两家合资公司都没有按照既定的路线走下去。这样的合资公司也很难发挥多大的作用。”正如一位不愿具名的业内专家在接受记者采访时所说，股东方支持不力，新旧车企合资很难走下去。
在刚刚结束的第四届NIO DAY 2020上，蔚来发布了第二代平台、首款轿车ET7。1016 TOPS的算力平台、150kWh的量产固态电池技术电池包、超远距离高精度激光雷达……一系列新技术将蔚来推向新高度。1月11日蔚来的市值曾一度突破千亿美元，在全球车企市值排行中升至第三名，超越比亚迪和大众，仅次于特斯拉和丰田。
广汽集团正在通过独立后的埃安发力高端。2020年广州车展上，广汽埃安宣布正式独立，并定位高端智能电动汽车品牌。
2020年12月，长安汽车董事长朱华荣宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品即将推出。华为常务董事余承东承诺将与长安汽车“共同打造新的智能电动汽车品牌和产品”；宁德时代董事长曾毓群则表示，将“共同打造一个高端智能新能源汽车品牌”。且还有消息称，长安高端品牌首款车型E11开始招标，其中项目出资人为长安蔚来新能源科技有限公司，并且出资比例为100％。
蔚来正专注于自身主营业务，广汽和长安也都有各自的“盘算”，广汽蔚来和长安蔚来被冷落也就不难理解。
1月7日，广汽蔚来首席执行官廖兵在全员线下会议上公布了自己即将离职的消息。1月8日，廖兵还在个人微博上写道：“三年多来感觉最放松的一天，心情格外的好！”有消息称，广汽乘用车（杭州）有限公司副总经理杨颖，或将接任广汽蔚来首席执行官一职。尽管这一消息尚未得到官方确认，但显然并非空穴来风。高层领导的变更，也为广汽蔚来的发展带来一定的不确定性。对于广汽蔚来的未来，廖兵的一席话或许能说明一些问题：广汽蔚来近一两年内，急需解决包括品牌认知与认可、产品的打造和团队的融合、轻资产模式的落地三大问题。而长安蔚来，未来的主要任务或许就是打造长安的全新高端品牌了。
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