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入冬以来，不少新能源车主都陷入了“续航焦虑”。
在社交平台上，不少吐槽里程大打折扣的车主表示，当电动车使用了两三年之后，冬季时，原本两天充一次电的车，现在一天就要充一次。平均来看，续航里程普遍降低20%-30%，有的甚至减少了一半以上。
据财经网了解，面对用户痛点，除了优化和推送升级包之外，车企还将目光转向加强动力电池的技术研发，以此来提高电池的续航里程。
新能源汽车电池赛道的角逐也就此拉开帷幕。
2021才刚开年，关于1000km续航能力的动力电池就屡次占据新闻“C位”，毕竟在此之前，特斯拉的Model S和小鹏P7用了多年时间，仅仅将续航里程提升至700+km，突如其来的1000km里程续航瞬间牵动了业界与用户的心弦。
率先登场的是蔚来旗下的150kWh的固态电池，声称可实现360Wh/kg超高能量密度，搭载该电池的蔚来ET7轿车续航将超过1000公里。
实际上，当下新能源汽车行业使用的电池大多为磷酸铁锂电池或三元锂电池，在属性上均属于液态电解液的锂离子电池，电芯是由正极、隔膜、负极，注入电解液而成，这种类型的电池能量密度的上限为300Wh/kg，而能量密度越大，电池活性越高，续航里程也随之增加。
而业界共同追求的固态电池由于使用固态电解质代替隔膜和电解液，则可以突破此前相对固定的上限，达到350-500Wh/kg的能力密度。
相较之下，广汽集团的作品更显夸张，旗下广汽埃安1月15日对外发布海报声称，广汽集团的石墨烯基超级快充电池可以实现1000km续航、8分钟可充满80%电量。
据了解，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超导电、超散热等特性，一直是电池行业的“金钥匙”，此前在手机电池领域，曾有不少手机厂商研讨相关材料的落地与实践，但大多受困于成本而放弃，目前还未有相关产品问世。
而广汽埃安表示广汽的研发团队通过研发独有三维结构石墨烯(3DG)制备技术，已具有独立的自主知识产权，实现了石墨烯制备成本下降90%以上，总体电芯成本仅比常规电芯成本略高5%-8%。
对此，中科院院士欧阳明高在2021年中国电动汽车百人会论坛上就对最近一系列“新技术”提出质疑，他表示：“如果有人说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
面对欧阳明高院士的质疑，蔚来和广汽的最新回应才稍显务实。
蔚来称2022年量产的固态电池，准确来说是半固态电池，仍然带有电解液。这一说法在东吴证券的研报中也有涉及：蔚来搭载的150kWh电池或为半固态电池，属于液态至固态电池的过渡性技术。这种技术只是普通方案的推进和落地，并不是真正意义上的固态电池，也并没有突破性进展，固态电池的真正成熟周期在2025年之后。
而石墨烯电池目前更处于试验阶段，在实际应用上难言成熟。业界专业人士分析称，广汽只是将少量石墨烯当做添加剂来促进导电性，从而提高充电效率。
汽车行业分析师张翔则在社交平台上表示，石墨烯发明总共10年的时间，而石墨烯用于新能源汽车的概念也是近两年才提出的。目前欲将石墨烯融入电池产业，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高。假如用作添加剂，虽能接受其成本，但对电池的提高有限。
他还向财经网强调称，石墨烯电池短期内量产的可能性并不大，更多的只是企业在借机炒作。
另外一位不愿具名的分析师则说道，按照广汽的说法，想要8分钟充满120kwh，所需要的充电桩每小时要充900kw，配备的变压器要达1250kva，甚至等同于半个购物中心的变压器。
业界多层质疑的重压下，广汽埃安方面才坦言，大功率充电设备仍是当前石墨烯基电池商业推广的瓶颈，为此广汽的研发团队还在研发超级快充设备，年内也将同步发布。这也表明当下的概念产品仍旧处于PPT阶段，距离真正的落地尚有距离。
然而专家的一盆盆冷水也并未浇灭产业链上的热情，相反地，资本市场率先给这波“PPT发布”以积极反响。在概念发布当天，广汽集团的股价盘中涨停，蔚来汽车官宣半固态电池后，不仅带动股价上扬，还间接对市场上普通动力电池的电解液、隔膜等概念股形成重击。
当下资本市场的通病是“听风便是雨”，但近期的市场近况的确让更多人的目光转向了新能源汽车产业。
据媒体报道称，由于市场需求过旺，多家动力电池制造企业订单“爆涨”，随着向阳性政策的一步步落地，用户的关切可见一斑。但消费者心中的最佳新能源车，无疑应该兼顾长续航和安全性。因此行业对于新技术的追捧，也从侧面反应了用户的痛点。“无论对于车企还是供应商而言，提前布局新电池都至关重要。”上述分析师如此说道。
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