中国公共充电桩数量一骑绝尘：约占全球总量三分之二

财联社（上海 编辑 刘蕊）讯，彭博清洁能源和交通研究小组（BloombergNEF）整理数据发现，中美在解决电动充电桩问题的速度上存在明显差异。中国在公共充电桩安装量上遥遥领先，而同时，欧美则更多依靠私人充电桩来弥补差距。

在公共充电桩领域，中国可谓一骑绝尘。截至2020年底，中国已安装超过80万个电动汽车充电插座，远高于2019年的51.6万个和2018年的30万个。仅在2020年12月，中国就安装了11.2万个公共充电桩，超过了美国整个公共充电网络的数量。


值得注意的是，去年12月充电桩安装量异乎寻常。相比之下，中国去年10月份的充电桩安装量为6.3万，是去年第二高的月份，其他月份的安装量则要低得多。尽管如此，截至2020年底，中国的公共充电桩数量已经占全球公共充电站的近三分之二。

不过，欧美在私人充电桩领域弥补了差距。在欧洲部分地区和美国，很多独立式住宅都自带车道或车库，这使其可以很轻松地安装私人充电桩，也正因此欧美地区的公共充电桩需求可能较中国更低。而相较之下，中国的电动汽车车主大多是受到政策激励的城市居民，他们多数居住在高层公寓中，私人充电桩安装难度更大。迄今为止，中国的家庭和工作场所充电桩数量仅有90万个，而相比之下美国有数千万个带充电插座的私人车库。

此外，中国安装的充电桩已经较需求超前，已经在为电动汽车进一步普及做准备。在中国，公共充电桩数量与电动汽车数量之间的比例较欧美要宽裕许多，而且在过去几年里，尽管电动汽车的销量开始飙升，但充电桩数量增幅更大。

在美国，每20辆电动汽车共享一个公共充电桩，而在中国，这一比例约为每1至5辆汽车共享一个充电桩。


如果统计多个国家数据，我们就会看到一个趋势，即出售的电动汽车越多，用于安装充电站和电线杆的资金就越多。最终，要实现电动汽车在各收入阶层民众间普及，就必然要建立起强大的公共充电网络。

当然，对于充电桩来说，光是关注数量还不够。充电桩的功率输出、位置、用户交互界面和支付系统的质量、利用率等因素也很重要。在上周的大众动力日(Power Day)上，大众高管强调，在中国部分地区，只有30%的公共充电器可用——原因要么是充电桩存在缺陷，要么是充电位置被内燃机汽车占用了。正因为此，大众选择投资近5亿美元在欧洲和中国建造新型快速充电桩，以支持大众计划推出的电动汽车。