万向一二三石先兴：基于811体系开发的软包电池 能量密度已达300Wh/kg

日前，“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF2021深圳）国际交流会”在深圳举行，在“全周期打造‘更安全’的软包电池”专场论坛上，万向一二三股份公司高级项目经理石先兴发表了题为“高比能软包装动力电池开发进展与趋势”的主题演讲。

据悉，万向一二三是万向集团全资子公司，公司总部位于杭州，全球员工人数超过3000人，其中研发人员超过1200人。

据石先兴介绍，万向一二三产品涵盖四个板块：一是动力电池，主要以软包三元为主，产品应用于EV和PHEV，且已经拿下大众MEB定点，目前杭州基地软包电池产能为8GWh；二是48V微混系统，是基于自主知识产权的超级磷酸铁锂正极材料产品，功率密度高，低温性能出色；三是储能业务，近些年一直保持稳定增长；四是F1电池业务，自2018年以来与F1赛车建立了长期合作。

从公司布局来看，除了杭州总部基地外，在美国市场，公司2012年收购了美国A123公司，美国分公司定位主要是面向美国主机厂提供电池技术业务，主要侧重于前瞻性的锂电材料开发、固态电池开发；欧洲方面，目前万向一二三在欧洲有两个基地，其中捷克工厂主要负责12V和48V项目生产制造，德国建有面向欧洲主机厂服务的工程技术中心。

当前欧洲的碳排放法规在全球是最为严苛的，自2021年起，欧洲地区销售的燃油车碳排放指标必须要满足低于95克/公里的标准，否则就会面临巨额罚款，以及品牌美誉度、市场份额的影响，这就倒逼着欧洲大型主机厂纷纷向电动化转型。

国内来看，在过去多年高额补贴的推动下，中国新能源汽车产业得到蓬勃发展，现如今双积分政策正在进一步推动新能源汽车产业发展，同时新能源汽车产业发展2035规划又对未来数年新能源汽车新车销量制定了预期目标，无论是国内还是全球，汽车电动化都有非常大的增长空间。

从技术角度看，动力电池系统能量密度从2014年的不到90Wh/kg，已经提升至2020年的160-170Wh/kg，且还在持续提升，一方面极大地缓解了消费者的里程焦虑；另一方面也大幅降低了车辆的能耗水平，技术进步推动了电动汽车的快速市场化。

在石先兴看来，未来动力电池系统能量密度提升还将聚焦在两个层面：1.PACK系统结构优化，提升存储效率；2.PACK材料轻量化，也将是提升系统能量密度的重要途径。

从提升电池单体能量密度来看，未来也将主要集中在两个层面：1、采用高能量密度的正负极材料；2、集流体、隔膜等向更薄的技术发展。

从动力系统发展方向来看，石先兴认为，动力电池技术的快速进步正在成为推动电动汽车快速市场化的核心，未来电池会逐渐向平台化发展，这将带来两方面的好处：1.平台化将大幅缩短新车型开发和投放时间；2.随着平台化规模上量大增后，单车的综合成本会快速下降，“从这个角度来看，市场终归会向集中的平台化趋势发展。”

据石先兴介绍，目前万向一二三在美国有专门的开发高能量密度电池研发基地，“主要是借助中美双方研发资源互补优势，一方面跟美国企业、研究机构建立合作，针对材料的机理、失效分析等，以及如何进行材料改善等做了大量的工作”。国内方面，中国在锂电产业链有比较完备的优势，万向一二三正不断将两者优势放大。

石先兴透露，目前万向一二三基于NCM811体系开发的90Ah软包电池，电芯能量密度达到300Wh/kg，已经拿到了相关认证报告。

固态电池方面，据石先兴介绍，美国A123在2020年已经做出了A样产品，目标是希望在2024年实现SOP，“固态电池最大的优势还是安全，如何借助超高的能量密度（400Wh/kg甚至以上），把它的安全特性发挥出来，这对行业来说都是非常有实践意义的突破。”