比亚迪纯电车型全部配“刀”，与宁德时代们的对战才刚刚开始

未来比亚迪旗下全部纯电车型都将采用刀片电池。

4月7日，比亚迪股份董事长、总裁王传福在刀片电池首个生产基地——重庆宣布了这一消息。同步发布的还有四款搭载了刀片电池的新车。

更值得关注的是，王传福表示，未来大家将能见到，刀片电池陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。

在发布会现场，比亚迪确认将由子公司弗迪电池向其他公司提供开发的车载锂离子电池，其中红旗品牌搭载的弗迪产电池已经出货。“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。”王传福表示。

如今，刀片电池已经成为比亚迪全面进攻新能源汽车市场的“王牌”，也成为比亚迪未来发展的信心所在。事实上，面对特斯拉国产之后的强势进攻，造车新势力三强月销量渐涨，近日蔚来汽车交付突破10万辆大关，新能源汽车市场竞争早已进入白热化阶段。

“正如它的命名，刀片电池成为比亚迪手中的一把利刃。”有业内人士表示。在纯电车型全部配“刀”后，比亚迪与宁德时代们的对战才刚刚开始。

磷酸铁锂电池绝对拥护者

比亚迪全面配“刀”背后，是磷酸铁锂电池与三元锂电池之争。

纵观全球，能源危机已经显现端倪。日前，苏伊士运河出现拥堵，石油面临断供危机，也为我国目前的能源结构敲响警钟。早在去年9月，我国便提出力争在2030年实现碳达峰、在2060年前实现碳中和。

对此，比亚迪的做法，是以新能源技术，推动能源消费结构的变革，加快实现汽车电动化。

2020年3月，比亚迪正式发布了采用磷酸铁锂技术的刀片电池，并通过一场针刺试验，引发行业对于电池安全的大讨论。随后，刀片电池于2020年7月首次搭载在旗舰车型比亚迪汉上。

据新京报记者了解，三元锂电池是此前主流的新能源动力电池，拥有能量密度高，低温容量大的特点，正因如此，在新能源汽车里程焦虑下，三元锂电池续航表现更加优秀。但与此同时，三元锂电池价格相较于磷酸铁锂高出不少，成本更高。在日益增多的电池热失控事件下，三元锂电池也被质疑安全性问题。包括销量王者特斯拉，也因车辆起火事件，被监管机构约谈。

比亚迪刀片电池体积能量密度与主流的三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远远超过三元锂电池。

安全性正是磷酸铁锂电池的优势。磷酸铁锂电池具有成本低耐久性好，还有颇为安全的特性，在受到撞击时不会出现爆炸的风险。比亚迪刀片电池在针刺试验中，没有明火也没有烟，表面温度为30-60摄氏度，安全性表现优异。不仅如此，在耐高温和快速充电领域，磷酸铁锂也表现不俗。目前，比亚迪搭载刀片电池的车型续航可达500公里以上。

经过一年的沉淀和发展，比亚迪在今年迎来了刀片电池搭载的全系爆发。此次，比亚迪旗下2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型全面搭载刀片电池上市发布。与此同时，比亚迪方面宣布，从即日起，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池。比亚迪方面称，“以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证。”

比亚迪成为磷酸铁锂电池的先行者和拥护者，也引发了行业对于动力电池安全性的高度重视。数据显示，2020年1-11月，新能源汽车上险车辆中，搭载磷酸铁锂电池占比由6.11%迅速提升至32.75%；2020年磷酸铁锂电池装机量也由0.53GWh提升到了6.893GWh；工信部公告中电池类型为磷酸铁锂的车型占比，由2020年第3批的8.33%升至2021年第1批时的48.65%。如今，磷酸铁锂电池车型已经能够与传统三元锂电池同台竞争。

国内外全方位布局 产能跟得上吗？

随着市场对动力电池安全性越来越重视，许多主流电池厂、汽车主机厂都相继发布磷酸铁锂电池及相应的车型产品。尤其刀片电池的推出，引领车企再度审视磷酸铁锂电池。

新京报记者获悉，比亚迪旗下弗迪电池已经确定对外供货，其中红旗品牌车型已经出货。此前，有媒体报道，比亚迪刀片电池已获现代汽车集团定点，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外，不过该消息比亚迪方面尚未回应。

目前，比亚迪位于重庆璧山区的首个刀片电池工厂在2020年3月实现首条产线投产，规划产能35GWh，已建成20GWh；位于湖南长沙的宁乡基地是比亚迪第二个刀片电池生产基地，规划产能20GWh，一期已建成10GWh项目，已经在2020年12月投产。据报道，截至目前，比亚迪已经在深圳、惠州、西安、西宁、重庆、长沙、贵阳等地建立动力电池生产基地，位于安徽蚌埠、江西南昌的刀片电池基地也在规划中。

近期，比亚迪旗下弗迪电池发布的一则内部招聘显示，弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)目前正在筹建海外第一座电池工厂，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等。有消息称该工厂将位于匈牙利。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时表示，目前不排除将弗迪电池业务单独挂牌上市来促进业务扩张。

另外，值得注意的是，随着电池需求的扩大，磷酸铁锂正极材料随之不断跳涨。对此，比亚迪认购1185.77万股磷酸铁锂电池正极材料龙头企业——安达科技的股份。

安达科技一直是比亚迪磷酸铁锂电池主要供应商。3月5日，安达科技发布公告称，公司与比亚迪于近日签署了《战略合作协议》，双方就磷酸亚铁锂供应、预订金支付等事宜，达成战略合作协议。按照约定，安达科技长期稳定以市场定价原则及不高于销售给其他任何客户同类产品的最低价原则向比亚迪供应合作数量的产品(包括基础数量及预订数量);比亚迪根据协议向公司支付专款专用的预订金，金额为人民币2亿元。

刀片电池的挑战刚刚开始

3月29日，比亚迪公布2020年业绩报告。数据显示，比亚迪2020年营收1566亿元，净利润超过42亿元，同比增长162%。公司2020年获得新能源各项补贴，合计达23亿余元，占其净利润超过一半。

实际上，作为国内新能源汽车头部企业，比亚迪尽管汽车业务营收实现增长，但产销量双双下滑，并不尽如人意。2020年，比亚迪汽车销量为39.46万辆，同比下滑3.62%；其中新能源汽车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。新能源汽车在整体销量中占比为41%，但实际上，其中插混动力车型仍占据不少销量。

而反观竞争对手，以特斯拉为代表的车企们，也不是“吃素”的。不仅是比亚迪推出了刀片电池，特斯拉也将目标瞄准了磷酸铁锂电池。数据显示，2020年特斯拉Model 3以137459辆的销量位列全年新能源车型销量排行榜第一位，势头正猛。特斯拉国产Model?3标准续航版在搭载磷酸铁锂电池后，补贴后售价已降至25万元以下，成为特斯拉提高销量的利器。近期热度不小的五菱MINI EV也提出搭载磷酸铁锂电池的版本；与此同时，三元锂电池方面，广汽埃安弹匣电池、岚图汽车“三不”电池则实现了三元电池包热失控起火问题的突破。

数据显示，今年前3月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池的装机总量约为5.258GWh,而去年全年累计装机量约为12.598GWh，动力电池进程明显加快。

此前，有不少业内人士表示，比亚迪“全盘”刀片电池之后，其新能源汽车的决心再度展现。未来规模化搭载在全系纯电动车型上之后，或将实现销量上的突破。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年前两个月国内动力电池企业装车量排名中，宁德时代位列第一，装车量为7.7GWh，占比54.1%，比亚迪虽然位列第二，但装车量仅为1.88GWh,占比13.2%。宁德时代是客户包括特斯拉、大众、蔚来、长安、奔驰等企业的行业最大供应商。

总的来看，比亚迪刀片电池掀起了电池安全性的深刻讨论，甚至直接带动了行业内对电池技术的关注和提升。但与宁德时代占据过半的市场份额相比，比亚迪刀片电池的优势仍有待显现。