千亿大市场 多家企业提前抢占HEV赛道

2020年，中国HEV混合动力车型上险量为41.1万辆，只占当年乘用车销售总量的2.04%。与发展态势如火如荼的纯电动汽车相比，HEV受到的关注确实较小，且量也不多。

但是，HEV未来几年的市场发展潜力可能会超出很多人的认知，并且已经有不少电池企业嗅到这一商机，提前进行布局。

2020年11月，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》（下称“节能路线图2.0”）对外发布。节能路线图2.0提出，到2025年HEV占传统能源乘用车的50%，2030年占75%，2035年传统能源乘用车新车将100%混动化。

节能路线图2.0一方面积极肯定了HEV车型的市场价值和推动节能汽车转型的途径；另一方面，也是给各大传统车企积极发展节能车型提供了信心和政策依据。

根据行业机构测算，2025年我国汽车销量将达到3200万辆，除去新能源汽车在2025年占比20%的目标，作为替代传统燃油乘用车的HEV车型，年销量有望达到1000万辆，市场空间接近1000亿元。

一行业人士对电池中国网表示，HEV是一种驾驶感非常好的技术路线，节油、动力好、噪音小，以前HEV车型制造成本和技术难度较高，且得不到政策支持，所以很少有车企愿意去做。近两年随着制造成本下降，技术有了突破，且政策也认可了，很多车企开始切入进来。

据电池中国网了解，节能技术路线图2.0发布后，长城、广汽、吉利、比亚迪、东风、一汽、长安、五菱等多家国内车企纷纷发布了相关车型或车型研发平台。

另外，从全球来看，国际车企、电池企业也在加码HEV电池的布局。近日，现代汽车集团表示，将与SKI深化合作，共同研发混合动力汽车（HEV）电池，争取2024年投用。

日本老牌HEV电池企业GS汤浅近日宣布，计划将其HEV锂电池产能至少增加一倍，目前正在建设第二座电池工厂，计划于2022年投产。据悉，GS汤浅现有年产2000万只HEV锂电芯的生产能力，新工厂投产之后其总产能有望达到5000万只/年。

此外，丰田、本田、日产、沃尔沃等外资品牌纷纷增加HEV车型在节能车型中的比重，以及在华市场的布局。

作为HEV车型的关键零部件，HEV电池也愈加受到关注。国内包括欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、科力远、宁德时代、万向一二三等在内的多家电池企业已经在布局这一领域，陆续推出HEV电池。在技术路线上，据电池中国网了解，除了科力远选择镍氢电池外，其它动力电池企业在HEV电池上主要选择锂电池，电池形状既有方形，也有软包。

自主车企陆续入局 HEV车型或将起量

事实上，过去几年国内HEV车型不受重视，除了技术、成本等因素外，相关车型无法获得补贴，未得到政策支持也是重要原因。

近几年，新版“双积分”政策引入低油耗车型概念，并逐步加大对低油耗车在新能源积分核算中的优惠力度，以及节能技术路线图2.0发布后，自主车企加快了对混动系统技术与应用的拓展步伐。

国家工信部发布的最新一批（343批）《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长城汽车申报了一款HEV车型——玛奇朵。据了解，长城汽车的坦克300、哈弗赤兔等车型，也将会推出HEV版本。

此外，长城汽车还于去年12月，对外发布了长城柠檬DHT混动技术，未来将基于该技术推出多款HEV车型。

国内另一家自主品牌——比亚迪，也推出了DM-i技术，开启节能混动车型的大幕。

据了解，广汽也在布局HEV专用平台车型，并且已经启动A9E车型项目的研发设计；吉利汽车旗下专用HEV车型开发的PMA平台项目也在稳步推进中。

在政策引导、倒逼，市场驱动和技术突破下，长城、比亚迪、吉利、一汽、广汽、长安等国内主流车企纷纷切入HEV赛道，预计也将会引领更多车企加入，未来HEV车型将逐渐替代传统能源乘用车。

数据显示，2020年中国市场HEV车型上险数量为41.1万辆，其中丰田中国工厂产HEV就达21.04万辆，占中国市场产HEV上险总数的一半以上。随着多家车企从2020年下半年开始切入这一赛道，预计无论是国产HEV车型产销量，还是市场自主品牌占比都将得到提升。

最新数据显示，今年一季度，中国市场HEV节能乘用车销量约为11.6万辆，同比劲增147%。

多家电池企业提前布局 备战HEV电池大市场

据了解，过去HEV电池主要由松下、GS汤浅、PEVE、LG新能源和三星SDI等几家日韩电池企业“垄断”，国内也只有科力远“捆绑”丰田在做HEV电池。

数据显示，2020年中国市场HEV车型动力电池供应量只有20万套左右，电池企业整体在HEV电池领域的布局相对滞后。

另外，从技术路线上来看，近几年随着这一市场的崛起，以及锂电池技术的提升和成本的下降，多家锂电池企业也开始切入这一市场，且采用性能更为优异的锂电池，与传统日系的镍氢电池技术路线有所区别。

值得注意的是，由于当前BEV动力电池市场竞争激烈，为寻求差异化竞争优势，欣旺达很早就在国内率先布局了HEV电池技术路线。同时得益于较早布局和技术优势，目前欣旺达已经获得吉利、广汽、东风柳汽的订单；在国际市场，因全球主流车企对HEV车型配套的放量，欣旺达还进入雷诺、日产等车企供应链，相关订单金额超过百亿元。

国内另一家已经打入国际HEV车型供应链的企业是亿纬锂能。今年2月，亿纬锂能发布公告称，公司收到了捷豹路虎发出的供应商定点信，定点项目名称为“20Ah MHEV Battery”。同月，亿纬锂能还宣布斥资26亿元用于建设xHEV电池系统项目(一期)。

今年3月，蜂巢能源也首次对外发布了HEV电池。据蜂巢能源介绍，其推出的是软包无模组HEV电池，特点是工艺性、循环寿命非常好，且采取的是低散热设计，可以用风冷来冷却，如在RT 3C/3C 30-80%SOC条件下循环寿命可达40000次，产品具备高安全性、循环寿命高、功率密度高、成本低即“三高一低”特性。

根据规划，蜂巢能源的第一条HEV产线将在今年9月量产，可满足3万辆车的电池配套需求，到2022年年底形成满足10万辆车的HEV电池产能。“从蜂巢能源来讲，我们深刻看好HEV电池未来的发展，这是一个蓝海市场，蜂巢未来肯定要深耕的。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示。

据悉，宁德时代也已经悄悄在HEV电池市场进行布局，并且已为国内部分车企供货。宁德时代2020年年报显示，公司2020年对外供应的HEV电池，电芯能量密度在100~130Wh/kg，可实现1C~50C放电。

相信，随着政策的认可与引导，车企的积极推动，HEV电池将迎来发展机遇。尤其是在节能路线图2.0的高目标带动下，这一市场的增长潜力和速度预计会超出很多人的想象。相信，除了上述电池企业已经展开攻势，积极抢占这一赛道，未来也会有更多企业入局。

值得注意的是，作为功率型电池，HEV电池的制造难度要高于纯电动汽车用电池，从制造过程、质量管理、成本控制等方面都有很高要求，也更加考验企业的“硬实力”。