受各方关注的车电分离有没有未来？

近日，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出拥有换电技术，车电分离的“电池银行”方案，通过后将于今年底到明年初之间推出统一规格的电池包。

据介绍，该电池包覆盖车型达11款，可支持磷酸铁锂电池、三元电池、高镍电池，甚至固态电池。实现乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。

车电分离受各方关注

车电分离，意思是将纯电动汽车和电池当成两个独立的商品，车是车，电是电，用户购买纯电动汽车时，不用承担电池部分的成本，而通过从电池银行租赁的方法获得动力电池。去年4月颁布的新能源车型补贴新政曾指出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，对使用换电技术的电动车不设置售价至高为30万元的补贴门槛。

车电分离模式能够避免电动车使用后的电池损耗，彻底解决电池残值损耗和用户使用电动车成本问题。毕竟纯电动车中的成本中，大约有40%左右是动力电池成本，而车电分离模式允许用户无限次的免费更换电池。

车电分离模式的优点还有：保证车电分离用车成本优于非车电分离的用车成本；方便电池集中管理；有助于加强电池监管等。

朱军十分赞成车电分离的销售方式，原因在于：这样能使消费者初次购车成本大幅下降，并且为电池的安全管理带来很大的好处。而且由电池银行来运营电池也有很明显的好处，一是，可以充分挖掘电池的价值；二是可以降低消费者成本。

蔚来、宁德时代等布局车电分离

除了上汽集团之外，目前北汽新能源、蔚来汽车、江淮汽车、哪吒汽车、宁德时代、华鼎国联、奥动新能源等众多新能源产业链企业，都有进行车电分离方面的探索。

蔚来汽车是我国首个以车电分离模式进行销售的新能源汽车企业。

去年8月，由蔚来参与设立、与蔚来合作的电池资产公司蔚能成立，蔚能基于“车电分离”模式进行电池资产管理，公司购置电池包，并委托蔚来为消费者提供电池租用运营服务。

去年8月20日，蔚来汽车发布电池租用服务Battery As a Services（以下简称“BaaS”）。在BaaS模式下销售的蔚来汽车将车体与电池分开销售，消费者在购车时不需要购买电池包，只需支付车体价格即可，这样每辆蔚来汽车可以在基础价格上降低7万元的电池费。与此同时，消费者按每月980元的价格向电池租用运营方支付服务费。

按此模式，消费者只拥有车的所有权，而不拥有电池的所有权。电池的所有权归第三方运营公司所有。

同一天还传出消息，哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

去年9月1日，小鹏汽车宣布正式推出全新的电池租赁服务，用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。另外，电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，大幅降低购车的资金压力。

而作为车电分离模式的积极探索者和引领者，华鼎国联计划投资10亿元（第一期）特别设立第三方“电池银行”，在北京、海南、四川率先启动车电分离试点运行。

车电分离有没有未来？

平心而论，作为一种全新的商业模式，车电分离的确能够解决电动汽车在发展过程中所面临的一些问题，如果政策、标准制定得合理，并且监管得当，一定是利大于弊的。

与此同时，我们也应该看到，车电分离在逐渐成熟的过程中，还有一些难题需要政府、主机厂、电池厂等参与者共同解决。

比如，一旦车电分离上升为国家层面，就会推出一系列标准，而此类标准和车电分离之前相比，对于电池的要求降低，或让部分动力电池企业失去对于技术研发的动力。

还有，发生事故后责任很难分清：汽车出现问题后与电池一起报废，或者电池出现问题连带汽车一起报废，又该如何处理呢？

总之，未来，最能满足“车电分离”要求的一定是品质高、寿命长的电池。“电池银行”在吸纳众多汽车相关企业参与，为更多不同品牌电动汽车提供资产服务的同时，也要考虑如何降低资金成本并提高电池全生命周期的价值。