在中国建立数据中心，特斯拉不再“蒙眼狂奔”？

特斯拉官方在社交媒体上发布公告称，公司已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在中国境内。

不久前，国家互联网信息办公室发布《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》(下称《规定》)，为汽车数据定下安全边界。专家指出，特斯拉的表态将对汽车数据的规范管理形成推动作用。

特斯拉数据之争

《规定》将数据分为个人信息和重要数据两方面，不仅仅针对汽车制造商，部件与软件提供者、经销商、维修机构、网约车企业和保险公司等均在《规定》提到的“运营者”这一行列。

《规定》提出，运营者收集个人信息应当取得被收集人同意，法律法规规定不需取得个人同意的除外。实践上难以实现的(如通过摄像头收集车外音视频信息)，且确需提供的，应当进行匿名化或脱敏处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或对这些画面中的人脸等进行局部轮廓化处理等。

值得注意的是，《规定》发布后，特斯拉官方微博曾转发并表态称，支持并响应行业发展进一步走向规范，共同助力技术创新。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，《规定》出台与特斯拉事件没有必然联系，但特斯拉事件无疑是折射出许多数据治理问题，并且推动了相关问题的探讨解决。

特斯拉近日曾多次引起智能网联汽车数据之争。在4月上海车展维权事件中，“数据”就曾成为特斯拉与维权车主之间的争论焦点。先是车主称特斯拉不愿意提供数据，后又质疑特斯拉将数据篡改，再因特斯拉将数据提供给媒体后，声称要起诉其侵犯隐私权。

此外，特斯拉还因摄像头监控问题受到关注。此前在社交媒体上，一名被称为特斯拉黑客大神的“绿神”为了查看车内摄像头的监控效果，提取到特斯拉车内摄像头的拍摄画面，分享了两段白天和夜晚的拍摄效果。从视频中可以看出，白天车内摄像头纪录的视频画面，清晰度和色彩丰富度都超出不少人的预期，车内的人员乘坐情况，基本上都能够查看的一清二楚。

4月7日，@特斯拉客户支持微博就此事发文回应称，驾驶室摄像头目前在北美以外的市场并没有激活。即使是在美国，车主也可以自由选择是否开启使用。特斯拉配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。

值得注意的是，4月28日，全国信息安全标准化技术委员会发布《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案，公开征求意见。草案指出，网联汽车通过摄像头、雷达等传感器从车外环境采集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹相关数据，不得出境；网联汽车行驶状态参数、异常告警信息等数据如需出境，应当符合国家关于数据出境的相关规定。

专家：特斯拉建立数据中心将有推动意义

处在“风口浪尖”上的特斯拉对数据问题也很是重视。今年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在中国发展高层论坛上直接表示，特斯拉绝不会向美国政府提供其在中国或其他国家所收集的任何车辆和用户数据，“如果特斯拉公司使用车辆数据窃取包括中国在内的用户隐私信息，我们将被关闭。”

在崔东树看来，特斯拉在中国建立数据中心的决定将有重要推动意义。“汽车数据安全极为重要，一定要强调本土化、规范化管理。此外，数据本身也承担着信息安全的责任，更要注重不同国家之间的使用。”

崔东树还表示，过去在汽车行业，数据管理一直处于“蒙眼狂奔”的状态，不规范的现象很多。借由特斯拉事件，能给行业形成一个警示作用，以防止消费者的数据被滥用。

但比起数据的储存，在数据的使用方面要做到真正的规范化管理，崔东树认为难度不小。“消费者隐私问题实际上是比较严重的问题。尤其是现在，很多智能企业入局造车，数据就会变成一个竞争的资源。所以未来必须进一步加强数据管理，防止企业无序发展。”

在特斯拉车主维权事件中，就曾引起行车数据是否涉及消费者隐私的问题。中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江在接受中新经纬客户端采访时认为，消费者的行车数据应该属于消费者的个人信息范围，经营者采集使用消费者的个人信息应该征得消费者的同意，即没有告知并征得消费者同意，不得随意采集和使用，包括公开数据。

在25日的公告中，特斯拉还表示：“我们将向车主开放车辆信息查询平台。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。”

另一方面，在数据问题不断推进的同时，特斯拉在中国市场的销量却迎来下跌。据中国汽车工业协会统计数据，4月，特斯拉(上海)销量为25845辆。去掉出口数据后，特斯拉在中国的销量为11671辆，环比3月的35478辆暴跌67.10%。

崔东树指出，特斯拉销量的下跌与车展事件无必然联系，而是季度销售特征所致。不过，特斯拉近日的种种表态还是反映出其对中国市场的重视，及自身本土化进程的加速。