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曾祥生首先介绍了公司发展情况，1926年可乐丽在日本成立，第一个工业化的产品是人造纤维。经过多年发展，可乐丽已成为全球性的综合化学材料公司，在全球31个国家和地区都有分部，员工数量11115人。可乐丽的产品在生活中随处可见，如燃油车里燃油系统阻隔材料几乎都是可乐丽制造，汽车挡风玻璃的PVB夹胶有约百分之三十由可乐丽提供，以及大部分与汽车有关的产品。另外，液晶电视偏光板的偏光膜有百分之七八十的材料也是可乐丽提供的。
从1963年开始可乐丽就加入了中国的化学材料建设，如北京第六化工厂的PVA和维尼纶技术，上海金山石化乙烯法生产PVA的技术以及四川维尼纶厂利用天然气制备PVA的技术等。改革开放后，可乐丽在宁夏有独资的活性炭工厂、张家港亚克力工厂、嘉兴合资的超纤工厂。可以说，可乐丽一直支持着中国的建设。
GENESTAR™日本株式会社是由可乐丽开发的耐热性聚酰胺的商标名称。该系列产品中的PA9T是一种综合性能优异的半芳香族聚酰胺(PPA)，在广泛温度范围内表现出较低的吸水性和优异的机械性能，PA9T现已在汽车行业广泛应用。可乐丽利用独自技术由丁二烯合成得到壬二胺，是世界上唯一一家实现了由丁二烯合成壬二胺的工业化生产公司。在合成壬二胺的基础上，与对苯二甲酸共聚得到PA9T树脂，再通过配方设计，做到部件厂需要的注塑或者挤出规格的改性粒料。
壬二胺的碳链可以结晶，而且结晶度很高，拥有很好的耐腐蚀性，这样的特点促成了PA9T在一些电子部件及汽车部件上的应用。在经过汽油、百分之百的甲醇、热水、硫酸、碱和盐浸泡后，PA9T的拉伸强度依然可以保持在80%以上，非常适合做汽车零部件。
可乐丽配合丰田供应商做了部件开发和应用。如在燃油车和新能源车都可运用的滑动系统上，日本进一步将车型缩小，小型化后的部件空间容量有限，部件进一步缩小。目前，丰田全系车型都在使用冷却系统，除此外，燃油管、燃油快插头、冷却管快插头等，普遍都采用PA9T。
在电池冷却系统的应用上，目前国内EV电池冷却管大多采用橡胶管，对冷却液的阻隔比较差；而橡胶管体积较大，厚度能够达到3.5mm，在夏天湿度、温度较高时，橡胶容易老化，影响最终的使用寿命。也有一些采用的是卡扣结构，但其存在气密性差、容易引起电池短路等问题；另外，卡扣结构需要靠人组装，成本较高。
相较于传统橡胶冷却管，PA9T材料电池冷却管LLC渗透少，不会引起电路短路，这是一些大型新能源车企采用PA9T做冷却管的主要原因。同时，因采用快插头设计，组装工作基本由机器人完成，进而促使成本下降。
在燃料电池电堆系统的应用方面，2015年，PA9T首次成功应用在丰田燃料电池电堆系统。FCV电堆系统需要的性能包括耐酸性、耐长寿命的冷却剂、拉伸断裂伸长率高、水中的体积电阻稳定性及离子析出等严苛要求。目前，只有PA9T能满足以上要求。2017年，PA9T在中国首次成功应用在燃料电池电堆进气歧管，目前已实现量产，2020年 PA9T在中国首次成功应用在燃料电池电堆端板。
（本文根据嘉宾演讲内容整理，未经嘉宾审核）
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