《风能》 安装船专题2：“抢装”中的隐忧

短期内，安装船短缺将制约我国海上风电的发展。中长期来看，这会推动技术升级，进而使安装船成为打造坚强、高效海上风电产业链条的一个突破口。此类需求的释放，也有望很好地提振海工市场。

1／“疯狂”的安装船
2／“抢装”中的隐忧
3／安装船的“黄金时代”
4／海上风电船只的主要功能
5／海上风电安装平台类型

2/ “抢装”中的隐忧
文|温树森 重庆海装风电工程技术有限公司


全球风能理事会（GWEC）此前发布的最新数据显示，2020年，全球海上风电新增装机容量超过600万千瓦，仅次于2019年。中国连续三年领跑全球，新增装机容量达到306万千瓦，占全球的50.44%。截至2020年年底，中国海上风电累计装机容量达到900万千瓦。在政策驱动下，2021年，中国海上风电迎来“抢装潮”，乐观预计新增装机容量将超过800万千瓦，项目建设迎来高峰期。然而，“抢装”也导致安装价格暴涨，引发安全质量隐患。如何提升质量,降低海上风电成本，是“十四五”时期需要着力解决的问题。


目前，将坐底式安装船计算在内，国内能够开展海上风电机组安装的施工船也不超过50艘，远远无法满足需求。摆在国内海上风电建设者面前的是如何能锁定安装船资源，保障项目全容量并网，这造成了安装船租赁价格水涨船高。据了解，某安装船年租金已达2.5亿元。以江苏地区为例，按照一艘安装船一个月安装4台风电机组计算，单台机组的安装船租赁成本已大于400万元；在广东、福建地区一个月仅能安装2～3台机组的情况下，相关成本无疑更高。

当下，各施工单位都在尽可能利用好手中的船舶，提高功效，但也出现为了“抢装”不顾安全风险，冒险作业的情况，包括：超安全风速作业、不按照安装规范作业、安装船船员操作不规范、对机位地质勘测不到位等。比如，某安装船在机位点完成机组安装后，由于插桩深度过深，不得不使用各种设备进行拔桩，耗时约2个月，浪费了大量船期。

同时，在现阶段如果安装船发生船损，由于缺少备用船舶，很可能直接导致所承接的项目保电价失败，造成大量索赔。

2020年7月，某安装船在江苏如东海域作业过程中发生海水漫浸事故，使其错失了“抢装”的黄金时间。该船于2020年3月投入使用，是当时国内首座1200吨自航自升式风电安装平台，可独立安装6兆瓦、8兆瓦级风电机组，性能优越。按照1个月平均安装5台风电机组计算，该船1年可安装近60台风电机组，以江苏地区安装费用约700万元/台计算，直接损失约4.2亿元。按装机容量计算，预计船损造成的海上风电装机容量损失超过30万千瓦，相当于1个30万千瓦的风电项目。目前，该船仍在船厂维修，预计今年4月可以完成修复。


需大幅降低安装成本

在正常情况下，基础制造、施工和机组安装的费用大约占风电项目整体造价的30%，但由于安装船及牵涉其他设备租赁费用的提高，这一比例早已超过30%，而各开发企业都不愿意透露船舶租赁费用。

目前的涨价趋势必不会长久。安装船市场的发展将与2020年陆上风电“抢装”前后的情形如出一辙：“抢装”期，机组原材料、设备、吊装价格飙涨；“抢装”过后，吊装价格回落，部分吊装设备闲置。

由于后续政策尚不明确，按照目前的安装成本，中国海上风电无法实现平价上网，如无法保障收益率，开发企业的开发意愿会大大降低。因此，未来安装船租赁费用必须大幅降低，配合设计、整机、施工等环节，将开发费用降至能够满足收益率的合理价位，从而支撑海上风电的快速发展。

加强施工方案的系统性

完善海上施工各环节，加强施工方案的系统性也是降低海上风电安装成本的有效手段。

海上安装是一个系统工程，涉及人员、船舶、物资、环境等。以所需船舶为例，不仅有安装船，还涵盖运输船、驳船、锚艇等辅助船舶。涉及的物资包括风电机组、塔筒、叶片、工具、吊具等。任何一个环节出现问题，都可能造成安装船误工。

安装单位应对不同海域、不同风电场进行研究，制定专项施工方案。如目前部分项目采用流水作业的方式，安装主体工程完成后即离场进行下一台机组的安装，剩余的电气施工等工作采用小型船舶完成。在部分窗口期较少、涌浪大的区域，将塔筒、机舱、叶片等物资存储于安装船上，从而保障在涌浪大、风速小的窗口期可以不受海浪限制进行吊装。塔筒吊装需安装吊座，为了节约时间，可以提前在码头将吊座安装好，循环使用……诸如此类，各个施工环节还有很大的省时潜力可以挖掘。

由此可见，用系统性思维研究风电机组安装过程，可以有效提高安装质量与效率，促进“十四五”期间安装船施工成本的降低。


未雨绸缪应对未来需求

近期，多个省份相继发布“十四五”规划征求意见稿。其中，江苏省提出稳步推进海上风电规模化开发。2021年年底前力争实现盐城、南通、连云港等地主要存续海上风电项目全容量并网，形成近海千万千瓦级海上风电基地。到2025年年底，全省海上风电并网装机规模达到1400万千瓦，力争突破1500万千瓦。江苏省“十四五”期间海上风电新增装机容量将超过800万千瓦。

此外，广东、浙江分别发布了“十四五”发展规划，福建、山东、辽宁、广西也将相继出台海上风电发展规划，预计2022―2025年，我国海上风电新增装机规模会突破2400万千瓦，年均新增装机约600万千瓦，海上风电将进入一个合理增长阶段。

随着海上风电项目以百万千瓦级容量集中开发，经过“抢装”后产能充足、技术进步、质量提升等多重因素叠加后，海上风电装机容量会逐步提高，项目开发将趋于理性。未来5年，安装船市场总体需求偏紧的情况不会改变，但其价格将回归理性。

即便船舶数量会增加，但由于平价时代对风电机组单机容量和发电量的要求越来越高，机组将越来越重，叶片将越来越长，这也给海上风电安装船带来新的挑战，现存的部分安装船舶无法吊装未来新的机型，需提前筹划建造新船型或对现有船舶进行升级改造，从而满足未来8~10兆瓦级别风电机组的施工要求。同时，随着存量海上风电机组的增多，部分性能相对较差的船舶将转战存量项目的运维市场，还有部分安装船可能因无法满足安装要求而逐步退出市场。

深远海是未来海上风电发展的制高点。在关注当下的同时，国内施工单位也应放眼未来。随着我国深远海项目、漂浮式项目的逐步开发，我国海上风电将迎来真正的蓝海，应提前做好技术和施工设备储备。