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早在今年1月底，比亚迪就被曝出将推出全新高端品牌。一份内部文件显示，比亚迪计划将在未来两年推出自主的高端品牌，与此同时，文件中还提及首款车型将由全新推出的EV2.0平台打造。当时还有知情人士透露，在内部讨论时比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。
此外，李云飞还表示，未来一至两年，弗迪电池将申请IPO，但根据IPO“单一大客户股比不能超过30%”的规定，未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低，将有更多的股东加入，不排除其他汽车企业。此次沟通会上他还透露，比亚迪DM—i系列车型推出后，市场反响远超预期。目前DM—i系列车型的交车等待时间是3个半月，厂家已经加大排产，随着产能爬坡，三季度交车等待时间有望缩短到2个月，四季度有望实现产销平衡。
无论是筹划高端品牌，还是推动弗迪电池独立上市，都是比亚迪在发展新能源汽车过程中的关键步骤。比亚迪选择在此时推高端品牌，也是有自己的通盘考虑。数据显示，2020年国内新能源乘用车累计批发量为117万辆，同比增长12%，超预期完成目标。累计销量前十排名依次为特斯拉Model3、宏光MINI、欧拉R1、埃安AionS、全新秦EV、奇瑞eQ、理想ONE、比亚迪汉EV、蔚来ES6、宝马5系PHEV，其中一半是售价超过20万的车型。
何谓高端？在现代汉语词典中，高端指的是等级、档次、价位等在同类中较高的事物，比如高端技术、高端产品。等级也好、档次也罢，都是相对主观的评判标准，而价位和数字挂钩，它能作为高端化最基础的评判依据。
目前国产高端汽车的代表应是蔚来汽车了。5月30日，蔚来李斌在第四届全国青年企业家峰会上提及“高端”定位。他透露了一组数据：截止2021年4月底，蔚来已经交付102803辆车，平均售价为43.47万元。李斌还拉出竞争对手（在高端化方面，蔚来似乎对小鹏和理想视而不见）进行PK，他表示，蔚来比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已初步建立起了一个高端品牌。
此前，研究机构威尔森发布了2020年11月豪华车品牌在华平均成交价排行榜。共有18个品牌进入“豪华品牌”行列，除了德系、日系和美系几大品牌外，有两个中国品牌也成功上榜，分别是蔚来和红旗。
以前，国产汽车一直不受待见，但是近年来，随着新能源汽车产业快速发展，国产汽车品牌在加速崛起。
近年来，诸多中国车企都如火如荼地展开高端子品牌战略。其中包括吉利旗下的领克、长城旗下的WEY、奇瑞旗下的星途。电动知家了解到去年，上汽、东风、北汽也已经陆续推出了自己的高端品牌，长安汽车对UNI序列以及新能源部门已有独立运营的打算。暂且不说它们诞生的意义究竟有多大，但就目前的事实状况来看，大部分高端子品牌在销量端都交上了成绩不错的答卷。比亚迪作为自主品牌中新能源汽车销量最高的车企，选择在此时入场，并且一出手就把价格拔高到50万级别以上，既是对自身技术实力的自信，也为未来拔高品牌形象奠定了基础。
从本质上来讲，成立高端品牌能有效提升品牌形象。比亚迪通过在新能源领域的不断发力和“超车”，品牌形象已经取得了质的飞跃，而成立高端品牌更是今后的重要一环。BBA以及二线豪华品牌们之所以能够享誉全球，靠的就是品牌影响力。无论是在技术层面还是体系上，他们都是早期行业标准的制定者。而对于比亚迪而言，技术逐步走向成熟，再度创新的难度不小，想要提升品牌影响力，通过成立高端品牌来实现更多的突破则很关键。以产品和定价的角度看来，比亚迪成立高端品牌后，能够通过上乘的产品质量吸引品牌忠诚度高、价格敏感度低、消费能力强以及追求时尚和新体验的消费者。从而获得一定的品牌溢价、触摸产品价格天花板以及更好的与合资品牌做竞争。
比亚迪唐、汉主攻20万——30万价格区间，从定价上来看，几乎已经触及了自主品牌的天花板。再从市场表现来看，这两款产品无疑是相当惊艳的，不仅每次都能够出现在新能源汽车销量排行榜上，大街小巷中超高的能见度也能够印证这两款车型的市场表现。
新能源已经成为各大车企更加重视的一条新赛道，目前这条赛道的竞争已经非常激烈。可以预见，比亚迪在高端品牌上更重要的发力点依然是新能源。而在这条赛道上，比亚迪除了拥有实力过人的混动技术，也有表现亮眼的纯电车型。且从新能源车型的销量来看，比亚迪已经走在了其他车企的前面。可以说，前人已经走出了一条可行的高端品牌之路，消费者教育也已经到位。并且传统车企转型最成功的的就是比亚迪，2020年推出的汉一直能够稳住新能源汽车销量榜前几名的位置。在这样的契机下，比亚迪顺势推出自己的高端品牌，意味着能够有更强的发展机会和品牌提升。
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