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在燃油车领域我国是艰难追随，在新能源汽车领域，我国却摇身一变，担任了领导者的角色。我国新能源汽车起步的时间比较早，在2012年时就已有4000多辆新能源汽车在运营使用。也是从2012年开始，我国正式实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020）》，开始大力布局新能源汽车产业。
汽车电池产业获得成功
新能源汽车主要靠的是电池，这是我国实现汽车产业弯道超越的重要钥匙，因此，国家高度重视。在2017年时，就有四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知，要求加快提升汽车电池的研发水平。
到2019年，我国的电池产能就已经占了全球市场的大部分份额。彭博新能源财经发布的分析显示，2019年初全球锂电池产能是316GWH，中国占了73%的产能，美国的占比仅为12%。
2020年时，起点研究院SPIR的数据也显示，2020年全球锂电池产能804GWH中，我国就贡献了511GWH的产能，在汽车动力电池领域，我国已经是实打实的行业领导者了。
这不仅引起了美国的警惕，也让日本感到非常不安，55家日企更是决定联合起来，成立“电池供应链协议会”来反击中国的汽车电池产业。
中国电池供应全球
现在我国汽车电池已经开始走出国门，向全世界供应，2020年时就有消息传出，福特要采购比亚迪的汽车电池。2021年4月7日，比亚迪CEO王传福也宣布，比亚迪的电池要向全行业供应，并且正在筹备建设海外电池工厂。
除了比亚迪之外，电池领域的另一巨头宁德时代也取得了一些国外汽车企业的订单。2021年6月28日，宁德时代发布公告称，宁德时代将会向特斯拉供应锂电子动力电池，时间为2022年1月到2025年12月。
眼看着越来越多的汽车大企业投向我国汽车电池的怀抱里，日本和美国就着急了。
日本也确实该着急了，日本是世界三大汽车生产国之一，汽车在日本是非常重要的产业，占了GDP的一半左右，丰田等汽车品牌在全世界范围内为日本赚钱。
现在新能源汽车在中国的大力推动下，已经有慢慢替代燃油车地位的趋势，而且中国汽车电池的产业在全球占比这么大，日本汽车电池领域却只有松下在撑着门面，产能也不高，那么以后日本的汽车想要转型成为新能源汽车，动力电池方面就会受制于中国了。
美国那边也有行动，2021年5月22日，美国福特和韩国SK Innovation成立合资公司，要一起生产汽车电池。2021年7月1日，据路透社的报道，SK Innovation公布了要提高电池年产能的计划，到2025年时提高到200GWH。
看来中国在汽车电池领域取得的巨大成就，已经让其他汽车大国都睡不好觉了。
中国汽车电池的发展底气
跟其他国家扭扭捏捏的态度不同，我国是非常旗帜鲜明地支持新能源汽车，并且出台了相当多的政策来扶持这个新产业，比如海南省就有买新能源汽车不需要摇号的福利。
根据《海南省清洁能源汽车发展规划》的要求，2021年-2022年买新能源小客车，不给增量指标做限定，只要符合条件，申请了就给配置指标，基本等于新能源汽车想买就买，不像燃油车还要去摇号。
而且海南还规定，要在2030年全面禁售燃油汽车，大力扶持新能源汽车的普及。现在，走在海口的街头，已经随处可见各种品牌的新能源汽车了，2021年3月8日，海南省发改委更是宣布，2021年要建设10000个充电桩。
不仅是海南大力支持新能源汽车，全国范围内也刮起了支持和购买新能源汽车的风潮，许多人已经将新能源汽车列入买车计划中。盖世汽车网有调查显示，两千多名的调查者中，有45%的人表示以后想买车的话，会直接选购新能源汽车。
中汽协统计的数据显示，2021年1-5月份，我国新能源汽车的销量达到了95.0万辆，同比增长了224.2%，中汽协还预测2021年销量可能会突破200万辆。
除了个人支持，国家也对新能源汽车大力补贴，财政部的消息显示，2021年对新能源汽车的补贴金额将会达到375.85亿元，是2020年的3.34倍。
上至国家，下至百姓，新能源汽车在我国受到了非常强烈的支持，有这么庞大的需求来支撑着，这就是我国汽车动力电池能够取得跨越式发展的底气！
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