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汽车制造商开始依赖电池的原因是为了确保稳定的供应链和价格竞争力。
全球电动汽车市场增长迅速，对电池的需求也在逐年增加。根据 SNE Research 的数据，从 2023 年起，电动汽车电池的需求预计将超过供应量的 7%。
因此，用于电池的稀有矿物的价格也在飞涨。今年碳酸锂价格上涨65%，硫酸钴价格上涨24%。国际能源署 (IEA) 预测，到 2040 年，对钴等稀有矿物的需求将增长 20 倍以上。
大众集团仅在欧洲就开设6家电池工厂
到 2030 年，大众汽车集团将仅在欧洲新建 6 座电池工厂。大众计划确保年产能为 240 GWh。
首先，与Northvolt合作，从2023年开始在瑞典生产电芯。在这里，生产高性能电动汽车的电池单元时考虑到了优质的产品阵容。2025年，Giga Factory将在德国萨尔茨吉特投产，提供年产能40GWh的新型集成电芯。
此外，电池将从现有的袋型改为棱柱型，到2030年将引入大众集团旗下80%的品牌电动汽车。通过这一举措，到 2030 年，电池系统成本也将降至每千瓦时 100 欧元以下。
另外，保时捷将开始生产高性能电池。保时捷将与持有 83.75% 股权的塞尔福斯集团签署合作协议，并于 2024 年在德国图宾根建立一座 100MWh 的电池工厂。它将安装在特殊车型上，例如赛车。
雷诺计划到 2030 年量产全固态电池
雷诺集团在上月 30 日的全球在线会议上介绍了其未来的电动汽车战略。与法国初创公司 Vercore 和中国远景集团在电池产研领域合作，到 2030 年将降低电池生产成本高达 60%。更进一步，它计划量产全固态电池。
雷诺集团将与 Vercore 开始研究和生产高性能电池。从 2022 年起，雷诺研发中心将开始研发下一代电池。之后，到2030年将建立一个年产50GWh的电池工厂。它还将与远景集团共同投资20亿欧元，在2024年建立一个9GWh的生产设施，到2030年将规模扩大到24GWh。
此外，由Stellantis和道达尔在法国政府领导下投资设立的合资企业ACC（Automotive Cells Company）将于2027年全面投入运营。3家公司计划通过合资企业合作，在2030年量产全固态电池。
沃尔沃的目标是在10年内生产出续航里程为1000公里的电池
沃尔沃专注于改进现有的锂离子电池技术，例如提高续航里程和缩短充电时间。沃尔沃计划在 10 年内推出能够行驶 1000 公里的电池组，并将充电时间缩短至目前水平的一半。此外，从2026年开始，它将尝试通过在瑞典的合资企业生产自己的电池。
沃尔沃还致力于减少电池生产过程中产生的碳。该联合生产设施将于 2026 年启动，将使用 100% 可再生能源运营，并计划要求 LG Energy Solution 和 CATL 等其他供应商提供相同的条件。
沃尔沃也在探索重复使用电池的方法，它还在研究如何使用电池废料制造新电池，并从已达到使用寿命的电池中提取稀有矿物质。与区块链技术嫁接的储能系统（ESS）等二次利用措施也在推进中。
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