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6月8日，氢能观察记者参加了于上海召开的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2021），对新源动力股份有限公司就本次展出的新品进行了采访。
Q：介绍一下新源此次在展会上的新品？ A：此次我们展出了三个新品，分别是两款燃料电池系统、一款燃料电池电堆。最主要的还是前段时间在线上发布的最新一代大功率燃料电池电堆模块HYMOD-150，它的峰值功率达150kW，设计满足低温-40℃启动，防护等级达到IP67，可以集成120kW的系统。它是基于HYMOD-110系统的优化提升，与HYMOD-110功率密度基本一致，攻破了高功率、一致性、水热管理等技术，功率等级提升，适用于更大功率系统。另外就是我们的第三代车用燃料电池系统，基于正向开发，完全满足车规级应用要求，针对大功率应用场景开发的一款车用燃料电池系统。
Q：新源如何看待行业目前的销售情况？ A：因为国内的新能源行业毕竟刚刚发展起来，尤其是氢能及燃料电池领域，大家都在进行持续的投入，在盈利上还需要一段时间，目前最需要做的就是打开市场。新源希望行业内保持良性竞争的同时也在做好自己领域内所擅长的技术，行业发展需要整个行业内的公司企业去推动。新源的员工不到300人，有一半是技术研发人员。满足市场需求，提供稳定可靠的市场，做好自己的产品才是硬道理。即便是竞争对手，也需要关注其他家的产品，互相学习，交流技术经验。
Q：新源公司在大连市，对大连的氢能产业发展有什么样的期待？ A：大连对氢能产业发展十分重视，去年出台了《氢能产业指导实施意见》，期望能够在北方城市转型升级。新源立足本地市场，同时也需要向外发展，辐射全国，去年成功在内蒙古鄂尔多斯落地，现在即将在广东落地，新源希望能够积极大胆地走出去，向氢能发展比较好的城市靠拢。
Q：能否大胆预测一下燃料电池系统的价格和销量？ A：电堆成本很高，在燃料电池系统中所占比重也很高。按照目前的情况预测，电堆的市场化价格大概在3000/kW，同时也需要以量为基础。如果今年下半年上海城市示范群落地成功，那么燃料电池电堆模块和系统将会有爆发式增长。新源的目标是在下半年有700套左右的销量，如果需求增长，那么全国的燃料电池系统销量大概会在7000-8000套左右。
Q：在乘用车的应用上，燃料电池系统能否有更快的发展？如何看待纯电动车和燃料电池车的关系？ A：纯电和燃电并非完全对立，如果加氢设施完善，在大规模普及后，燃料电池在中长途的商用车上更有优势，而在乘用车领域还是电动更有优势。因为还是有过实打实的验证，燃料电池系统适用于低温启动，在寒冷的北方城市也很试用，在商用车领域已经开始应用，相信在乘用车上也会很快实现。
Q：燃料电池系统的故障发生概率会一直比传统燃油系统高吗？ A：在目前这个阶段上，由于燃料电池系统在技术上还有待提高，所以故障难免发生，相比传统燃油系统会更高一些。在技术培养上，广东做的很好，通过专业技校培养专业技术人员。如果行业内能够做到培养专业技工将会完善整个产业链，后续的运维团队也会有保障。
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