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据了解，今年5月份注册的电动乘用车 (包括PHEV和HEV但不包括电动巴士和卡车) 的动力电池总装机量为19.7GWh，同比增长330%。
在该份动力电池装机量排行榜上，LG能源解决方案击败宁德时代和三星SDI，以5.7GWh的装机量位居全球电池市场第一，其动力电池装机量同比增长370%。
不过，在1-5月的动力电池装机量排行榜中，宁德时代仍高居第一，动力电池装机量达到22.1GWh，同比增长幅度达到300.2%，市场占有率为27.1%。
LG能源解决方案排在第二位，其动力电池装机量为21.7GWh，同比增长183.7%，市场占有率为26.6%。
需要注意的是，LG能源解决方案与宁德时代之间的距离并不大，从累计装机量看相差0.4GWh，从市场份额看相差0.5%。
排名第三至第十位的企业分别是松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、AESC，国轩高科、PEVE。10家企业的总市场份额为94.8%。
图：OFweek锂电网整理，数据来自SNE Research
从上表可看到，分地域看，中国5家企业上榜，韩国3家，日本2两家，动力电池领域中韩日争霸的局面已经很长时间未变，并且还将持续。
从进入TOP前10榜单的各地域企业的总市场份额看，中国5家企业的市场份额为40.6%，韩国3家企业为37%，日本的2家企业为17.2%。从这一角度看，已然成为韩争霸，日本陪跑的格局了。
从增速看，增速排名前4的企业，正好是中国电池的“四大天王”：中航锂电增速达417.5%居首，国轩高科以335.5%的增速位居第二，宁德时代、比亚迪分别是第三与第四名。
OFweek锂电网注意到，早在6月底，全球动力电池装机量排行榜已经出炉了一次，那份榜单中，即使是以5月单月计，宁德时代也以6.1GWh的电池装机量，高于LG能源解决方案的5.3GWh。
不知道是不是因为SNE Research是韩国的研究机构，所以又有了目前这份新的榜单。新榜单不包括电动巴士和卡车，只关注5月份注册的电动乘用车。它关注的领域更小了。
出现了这份新榜单，以更精准的纬度去做了一个对比，可以让中国企业更有压力，而压力之下，动力也将更加充沛！
下面且看LG新能源解决方案与宁德时代之间的PK：
首先，从发展历程看，宁德时代更快更猛。
LG化学（现LG能源解决方案）成立于1947年，自1995年起LG化学开始了对锂离子电池的研究，并于1999年LG化学成为韩国国内首个量产小型锂离子电池的企业。
2000年，LG化学开始在密西根研发基地研发动力锂电池。
2009年LG化学首次将自主研发生产的锂离子电池应用于商用电动车。
2020年12月LG化学将电池事业分拆基准出来另设为新公司（现LG新能源），目前LG新能源正在申请上市。
相较于LG化学，宁德时代发展更为迅速。
宁德时代创始团队于1999年创办ATL，并将其打造为消费电子产品锂离子电池领域的全球龙头企业。
创始团队于2011年二次创业成立了宁德时代，宁德时代成立后发展迅速，2012年就与德国宝马集团战略合作，成为其动力电池核心供应商。
2017年-2020年，宁德时代连续4年蝉联全球动力电池出货量冠军。
宁德时代于2018年成功上市，于2021年7月成为“深市一哥”。
从布局看，LG更全球化。
LG动力锂电池生产布局全球，包括韩国、中国南京、中国无锡、美国、波兰；宁德时代产能布局主要分布在中国，除了福建、江苏、青海、四川、广东之外还在德国有生产布局。
从研发投入看，宁德时代甩开LG。
据了解，2020年LG在电池板块的研发费用约为24.2亿元，约占所有支出的3.7%；宁德时代的研发费用为35.7亿元，约占所有支出的7.1%。
从营收业绩对比看，LG更好些。
数据显示，2020年，LG化学的动力锂电池业务营收约为473亿元，总营收约为739亿元；宁德时代动力锂电池业务营收为394亿元，总营收为503.2亿元。
从市值看，宁德时代一度超过了1.3万亿，而LG则仅为3000多亿。也就是说，作为“春江鸭”的资本，更看好宁德时代。
从后续动态角度看，LG能源解决方案正在申请上市，并且7月8日的最新消息显示，LG宣布将斥资15万亿韩元（约合人民币846亿元），将电池正极产能提高3倍，目标直指全球第一。
宁德时代方面，根据该公司近期的公告，也在不断地布局扩产计划：在去年12月斥资390亿扩产后，宁德时代今年2月份再次拿出290亿元扩产电池产能。此外，6月28日，宁德时代还获得了特斯拉为期超4年的长期电池订单。
总体上看，LG能源解决方案想要真正超越宁德时代，不是那么容易的事。
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