东京奥运会中的氢能布局

 8月8日，2020东京奥运会落下帷幕，中国代表团以38金32银18铜，总计88枚奖牌的成绩圆满收官。




从7月23日正式开幕以来，由于疫情的原因，这是第一个几乎没有观众的奥运会。而在此次东京奥运会上，也出现了氢能的身影。



早在2016年，时任东京市长舛添要一曾宣布“东京奥运会将留下氢能社会作为遗产”，就像1964年东京奥运会留下了新干线高速铁路一样。

此次东京奥运会圣火台和部分奥运圣火均使用氢作为燃料，为奥运历史首次；奥运村的热水系统也完全由氢燃料供能；运动员更是乘坐氢燃料电池巴士奔赴比赛场馆。生产氢气的电能，全部来自福岛县的太阳能板。

事实上，在过去的一个多世纪，日本凭借石油、天然气和煤炭，已经打造出一整套完整的工业体系，而在过去几年，日本上至政府，下至企业，重金投入氢能源行业如此抉择，被外界看来是日本在整个工业体系上的最大赌注，甚至有日本学者将氢能比喻为“日本能源的推倒重来”。

作为世界上最早提出“氢能愿景”的国家，日本在此次奥运会上的展示已经为我们做了预演。从制氢、储氢、运氢到终端应用，整个过程不使用任何化石燃料。这是日本第一个完整的氢能基础设施系统，也代表了日本氢能战略的野心。

从绿氢制造到终端应用，此次东京奥运会氢能基础设施系统的完整性在世界范围内可谓是开创性的。十年前，福岛核事故轰动全球，核污染与核辐射一时之间掀起满城风雨。十年间，日本开始转型走向氢能，这很大程度上要感谢日本政府对其大量的资金投入。

今年上半年，日本川崎重工建成的世界第一艘液化氢运输船Suiso Frontier已投入试运行，核心技术在于其1250立方米的储氢罐能够将液氢大规模储存于零下253℃（252.76℃为氢的沸点/液化温度），比储存液化天然气的温度还要低100℃。这艘船将会把液氢从9000公里以外的澳大利亚运往日本。这条运氢线路将使2030年日本氢燃料到岸价格降低4倍。

但是，日本氢能产业链的成本依然非常高，东京奥运会所使用的氢燃料电池巴士价格是柴油巴士的4倍，相同条件下氢燃料成本至少是柴油的2.6倍。与锂电池产业链相比，氢能和氢燃料电池产业链更长、复杂度更高，有很多环节仍需技术突破和商业化探索。

截至2021年初，全球30多个国家已发布氢能产业发展路线图，并承诺提供公共资金支持氢能的应用。日本和欧盟均已公布氢能战略，对2030年和2050年的绿氢产量和氢能源汽车的普及率提出具体目标。国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求。另外，氢燃料电池汽车将占全球车辆的20%~25%，每年为交通运输行业贡献至少三分之一的碳减排。

去年国务院办公厅及国家能源局等颁布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《关于建立健全清洁能源消纳长效机制的指导意见（征求意见稿）》等支持政策，鼓励推广绿氢、分布式能源、燃料电池等重点技术的研发和商业应用，氢能产业将迈入商业化和规模化发展的新阶段。

今年国务院国资委在总结上半年央企经济运行情况时表示，超过三分之一的央企已在制定氢能全产业链布局。

截至2021年6月，全球大规模氢能项目和投资事件已达359个，其中至少三分之一发生在今年上半年，增速迅猛。各国政府已累计承诺至少700亿美元的公共资金投入氢能产业。预计到2030年，各国政府、资本和企业将为氢能产业投入至少5000亿美元。

在全球碳减排的加速推动下，2021年让氢能的发展走向了快车道。日本曾经的“全球第一氢能社会”的美好构想能否实现，目前还未可知。但在此次东京奥运会上的尝试，已经打出了第一枪的信号。