孚能科技深陷经营危机

近期，A股锂电池板块一路飘红，而在科创板的孚能科技（赣州）股份有限公司（下称“孚能科技”）却没能跟上大部队的节奏。由于接连出现卷入大客户汽车召回事件、股东减持等“异动”，孚能科技一时成为市场关注的焦点。

召回原因，双方各执一词

孚能科技卷入大客户汽车召回的事情还要从上个月说起。7月上旬，多位网友在国内某大型社交平台上发布长城汽车旗下品牌欧拉汽车自燃视频；部分充电桩公司在其所有的充电站明确发布通知，暂停为欧拉汽车用户提供充电服务，如欧拉车主自行充电而引发问题，车主负全部责任。

7月16日，长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉IQ汽车的相关公告，决定自当日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计1.62万辆。

据了解，上述车型于2018年8月上市，召回时间是上市前一个月。也就是说，这一产品从发售后就开始召回了。相关产品目录显示，欧拉IQ的电池供应商包括宁德时代、蜂巢能源和孚能科技。而长城汽车明确表示，召回的车辆使用的是孚能科技提供的电池。

7月19日，孚能科技发声，称公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的新能源汽车电池管理系统软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。新能源汽车电池管理系统非本公司产品及供应。

但长城汽车并不认同这一说法，其随后表示，新能源汽车电池管理系统控制策略由长城汽车和孚能科技共同定制验证，在极端小概率条件下导致电池热失控。召回原因与新能源汽车电池管理系统硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关。具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。

半个多月过去了，召回事件进展如何？

记者致电孚能科技董秘办，工作人员称：“之前回应得很清楚。”当问及双方是否已经商定好责任比例时，该工作人员仅表示，事情已经解决了，没有新的消息。

然而，长城汽车董秘办工作人员则告诉记者，目前车辆召回仍在进行中，需要4S店、车主等多方介入，所需时间无法确定，还没有收到具体责任认定结果。

主要客户采购量大幅减少

值得注意的是，这不是孚能科技首次卷入汽车召回事件。

今年3月底，国家市场监督管理总局表示，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司备案召回计划，自3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计3.19万辆。上述两款车型搭载的均是孚能科技的动力电池。

对于召回原因，国家质检总局指出，是由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。因此，需对召回范围内的车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件。

彼时，孚能科技回应，公司将积极配合客户进行相关检测及维修等工作，并承担相关召回费用，预计3000—5000万元。但即便如此，孚能科技还是收到了上交所问询函，要求其补充披露此次召回的EX360和EU400车型配套动力电池产品的具体型号、交付时间与数量，是否配套其他客户的车型，是否同样存在召回风险等。

孚能科技称，本次召回车辆所装载的电池系统，为本公司负责组装集成的电池系统。上述两款电池系统仅供北汽使用，且该电池系统所涉及的车型均已在召回范围内。同时还强调，“公司积极主动配合北汽召回车辆，并承担相关召回费用，获得了北汽的认可，双方正在合作的项目不受影响。”

事实上，孚能科技对北汽和长城汽车的销量已经大幅下滑。2019年，北汽和长城汽车分列孚能科技的第一、二大客户，销售金额分别为11.02亿元和5.64亿元，占公司主营业务收入的47.58%和24.37%，贡献了超七成收入。而2020年，两家公司销售，占比分别下降至0.14%、0.29%，降幅达99.69%、98.76%；公司前五大客户也再没北汽和长城汽车的身影（《孚能科技存货跌价上亿元遭问询》，中国能源报2020年3月1日，第20版）。

孚能科技在6月10日发布的修订版2020年报中，还特别隐去了前五大客户和前五大供应商的名称，仅用“单位一”至“单位五”代替。

软包电池市占率逐年下滑

和本次召回事件同步进行的，还有股东减持。

7月19日，在回应召回事件同日，孚能科技迎来了首发原股东限售股解禁期。本次解禁共涉及45位股东，对应的股份数量为6.45亿股，占公司总股本的60.2%。此后一周，两名股东公布减持计划。

8月5日，孚能科技发布《关于股东减持股份结果公告》，称赣州裕润科能投资合伙企业（有限合伙）（下称“赣州裕润”）已通过大宗交易总共减持公司股份390.97万股，占公司总股本的0.3652%。赣州裕润不再是公司股东。

而持股19.1%的二股东深圳安晏投资合伙企业（有限合伙）减持计划还在进行中。

在召回、解禁、减持发布后，市场对孚能科技的质疑声越来越大。同时，孚能科技的业绩表现和国内电动汽车市场的繁荣也大相径庭。

据中汽协数据，2020年，国内新能源汽车累计产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，较2019年同期增长7.5%和10.9%，增速由负转正。

然而，自去年7月科创板上市以来，孚能科技却连续亏损。2020年，孚能科技实现营收11.2亿元，同比下滑54.29%；净利润为-3.31亿元，同比下滑352.24%。今年一季度，孚能科技实现营收3.67亿元，同比增加198.86%；但净利润为-1.76亿元，较上年同期的-0.98亿元亏损面扩大。

孚能科技认为，国内对方形电池技术路线接受度更高，公司主要产品软包电池是海外车企的主流选择。

数据显示，2020年国内方形电池的装机量累计为50.57吉瓦时，占比达80%；软包电池仅为3.95吉瓦时，占比6%。但即使是海外软包市场，大众、奥迪、奔驰、通用、现代、福特等知名企业目前多使用的是LG、SKI等日韩厂商的产品。

孚能科技一直以具备技术路线和自主创新优势的全球三元软包动力电池领军企业自称。孚能科技认为，随着电动汽车全球化浪潮到来，三元软包电池渗透率将不断提升。

但近两年来，即使在三元软包市场，孚能科技的市场占有率也在逐年下滑，同时，由于市场规模不大，电动电池企业之间装机量差距也很小。与目前国内动力电池装机规模排名第一的企业宁德时代相比，2019年，孚能科技和宁德时代在三元软包市场的市占率分别为22.04%和9.47%，分别位列第一位和第六位。2020年，孚能科技和宁德时代的市占率分别为20%和12.6%，分别位列第一名和第三名，装机规模分别为708.4兆瓦时和444.9兆瓦时。

重重危机之下，孚能科技上半年将交出怎样的业绩？本报将持续关注。