一汽红旗聚力氢燃料电池技术，助力尽早实现碳中和

中国绿色制氢与应用高峰论坛于近日成功举办，来自国内近百家企业和负责人及专家学者齐聚一堂，共同探讨氢能全产业链的发展态势。中国一汽红旗燃料电池开发主任赵洪辉为大家讲述了中国一汽研发总院在燃料电池技术方面的研究与应用。


赵洪辉：中国一汽红旗燃料电池开发主任

赵洪辉讲到，燃料电池技术目前已经成为一汽在新能源方面的重要战略，在此情况下，已经制定了“353”新能源技术战略——3条技术路线、5羿核心能力、3维资源保障。“到2030年，我们的燃料电池技术要达到国内领先、国际先进的水平”。



目前，一汽已经完成了50kW和100kW两个燃料电池发动机平台的开发，最高效率60%，-30℃低温启动，寿命超过5000h，实现了从A00到C级全系车型覆盖。发动机开发完全自主，掌握集成、控制、测试验证等全部核心技术。此外，两个燃料电池发动机平台具备高功率密度、高效率、长寿命、耐低温、高安全、NVH保障舒适性的特点。

在整车开发上，中国一汽已经取得多款燃料电池车整车公告，具备整车集成、控制、测试验证的能力，包括重卡、物流车、环卫车和客车4类商用车以及红旗H5 FCV乘用车。在红旗H5 FCV的开发和运用上，整车安全设计通过多轮分析验证，保证安全可靠；整车开展效率优化，降低氢耗，提升续驶里程；整车最高车速160km/h，百公里加速时间8.9s，CLTC续驶里程超过520km。

最后，赵洪辉从成本、性能、加氢站的建设以及政策法规的开放性等问题对我国氢能和燃料电池行业存在的问题进行了总结。产业角度方面，核心零部件成本过高是制约燃料电池推广发展的瓶颈之一；冷启动、可靠性、耐久性技术不能满足市场要求，与国外仍有一定差距；目前国内大多数还是采用化石能源重整制氢的方式，无法支撑碳中和的实现；国内加氢站所需压缩机几乎全部依赖进口，导致加氢站建站成本居高不下，加氢成本高，加之氢气储运问题一直难以有效解决，限制了氢能产业的长足发展。

针对所谈到的问题，赵洪辉也给出了相对应的建议。他表示，“一汽一直致力于推动地方氢能经济发展，针对吉林省的发展现状，希望能与其他能源企业和地方政府一道，共同探索整车开发的应用场景，为吉林省的氢能公交专线和氢能走廊助力。”