广汽推超能铁锂电池技术 最早明年“上车”

6月28日，广汽集团发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP）。据了解，这项电池技术将率先搭载到广汽埃安目前内部代号A02新车型上，预计最早明年“上车”。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具备成本低、长循环、安全性高的优点，通过CTC/CTB、CTP等封装工艺上的革新，其能量密度也能够得到提升。目前，特斯拉、比亚迪、五菱、小鹏汽车等主流新能源车企均明确了磷酸铁锂电池路径。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7%，反超三元电池装机量。2022年1~5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。其中，磷酸铁锂电池累计装车量49GWh，占总装车量58.9%，累计同比增长186.1%；三元电池累计装车量34GWh，占总装车量40.9%，累计同比增长40.5%。

但与此同时，磷酸铁锂电池还存在着冬季续航缩水、快充能力弱、SOC检测不准和能量密度提升难的缺点，仍然需要相应的技术来解决这些问题。

广汽埃安研发中心电池研发部负责人李进透露，新一代超能铁锂电池技术通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶等方式，改善了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能。

官方数据显示，超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%）。而同样使用磷酸铁锂的比亚迪刀片电池可充放电3000次以上，电池寿命为120万公里。

据了解，比亚迪刀片电池与广汽集团的超能铁锂电池实现电池能量密度提升的方式有所不同。比亚迪采用的是无模组方案，以电池本身作为强度的参与件去设计，从而提升电池能量密度和降本；广汽集团则是在化学材料方面，引入了更高容量的第二相正极微晶，提升电池能量密度。