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自2020年7月，人民的代步车——五菱宏光MINI EV（下面简称宏光MINI EV）上市后便凭借小巧的造型和亲民的售价出圈，精准契合消费者对于微型电动车的需求，引爆了平静的市场。据上汽通用五菱官方数据，宏光MINI EV首月销量突破了1.5万辆。截至2022年5月份，其累计销量已突破70万辆。
宏光MINI EV带动了微型电动车品类向上，长城、奇瑞、东风小康等车企纷纷推出类似车型参与其中。一路走高的微型电动车市场成为推动新能源汽车大盘增长的重要引擎。数据显示，2019年微型电动车占比纯电动乘用车市场27%份额，2021年占比已经达到36%。
进入2022年，汽车行业整体面临缺芯少电、原材料上涨这一局面。对价格尤为敏感的微型电动车来说处境更为艰难。此外，积分价格不断下跌。微型电动车的销量增速放缓，远低于微型电动车2021年同期增速及2021年全年增速。有人断言，微型电动车拐点已至，高速增长时代或将结束。
补贴退坡终结 微型电动车首秀
这不是微型电动车的第一次走红。2013年9月，四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。由于补贴门槛不高，微型电动车凭借车身灵活、价格低、好上手等优点，成为风靡一时的“占号神器”。对于车企而言，微型电动车成本低、投入少、技术门槛也不高，是获取补贴的最佳产品。
在政策东风下，微型电动车迅速占领市场，以北汽EC系列、众泰E200、知豆等产品销量攀升。据乘联会统计，2015年国内A00级和A0级电动车的市场份额高达87%。2017年纯电动汽车销量排行前十名中，有多达七款车型是微型电动车。
然而，以获取补贴为主要导向的微型电动汽车无法推动产业技术提升。为推动产业进步和技术提升，2018年新能源补贴政策出现重大调整，在续航里程、电池包能量密度等关键指标方面设置了门槛。这一门槛的拦截作用十分明显，拿不到补贴的微型电动车性价比优势尽失，市场占比迅速下降。以A00级电动汽车为例，市场份额从近70%直线下降到不足30%。
2019年下半年，补贴进一步大幅下降，微型电动车进入“至暗时刻”。曾经在微型电动车市场风生水起的知豆汽车深陷危机，在2019年10月28日走到破产重整的境地。
微型电动车的第一次走红始于补贴，也终于补贴。
A00翻红源于市场需求
补贴退坡之际，微型电动车市场份额逐渐下降，但需求却没有消失。与传统燃油车中大型车更受欢迎不同，纯电动乘用车中小型乘用车更受欢迎，这是依据汽车市场得出的结论。
乘联会统计数据显示，2021年A00级轿车销量89.9万辆，同比增长199.6%，在整体市场中占比4.5%。其中A00级纯电动轿车销量约89.85万辆，几乎与A00级传统动力轿车旗鼓相当。而A00级纯电轿车在2021年中国新能源车销量中的占比达30.1%，为最大单一细分品类。同时，2021年新能源轿车销量前15名中，A00级纯电轿车占据8个席位。
这一轮的微型电动车翻红已不再是偶然，背后是消费者市场的持续爆发。数据统计显示，2022年1—5月份，上汽通用五菱和奇瑞新能源、长安汽车都上榜前5月新能源乘用车企销量排行前十名。这三家车企，无疑都有至少一款能打的微型电动车车型。
更重要的是，这一轮走红的微型电动汽车已经在技术上取得了许多进步。与以往小微型电动汽车面向B端不同，如今A级车的成绩多由私人消费者购买，销量成绩水分更少。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两级发展，而相较豪华车市场，微型、经济型车更有市场，且已经有成功的推广模式。“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”
赛道拥挤 产品力升级是取胜关键
如果微型电动汽车在未来一段时间内仍能够占据新能源乘用车25—30%左右的市场份额，这一车型的市场体量仍然可观。以2022年预计的全年500万辆新能源汽车产销量来计算，微型电动车2022年全年产销量将会达到125—150万辆区间。
广阔的市场前景带来一众对标宏光MINI EV的竞品车型。既有来自于传统车企的上汽科莱威、东风小康风光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉的白猫，长安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小蚂蚁，也有造车新势力的零跑T03,还有转正不久的老头乐代表—雷丁芒果。
“任何市场在任何时候都可以是蓝海，也可以是红海，取决于产品的竞争力。”业内人士指出，宏光MINI EV成为了微型电动车市场的引领者，极强的成本控制能力和精准的市场洞察是宏光MINI EV热销如今的根本。
需要指出的是，“正确”的成本控制应该是以科技驱动，而非依靠替换不同水准的材料来实现。以宏光MINI EV的核心零部件动力电池这一部分来看，首家配套宏光MINI EV的华霆动力是国内最大的独立第三方PACK企业，其在系统安全及成本控制方面均处于业内领先水平。有知情人士透露，华霆动力的成本控制能力来源于其极简化和多集成化的设计，并布局上下游资源。
如今，微型电动汽车市场有着高增长的预期，也有着众多玩家参与。在新能源汽车积分价格下跌，同时供应链承压之际，微型电动车面临着新一轮的机遇与挑战。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长王青强调，A00级车不代表低端车，微小型车也有高端车型。从企业和市场的长期发展看，需要更多个性化、科技型的产品满足消费者的不同需求。
A00级市场已经走到十字路口，亟需重新定位。接下来五菱宏光MINI EV们要做的事情恰恰是在洞察市场的基础上，进行新一轮的优化升级，产品力才是满足消费者需求的关键所在。
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