聚焦产业痛点，紧抓氢能脉搏。氢能产业的发展离不开行业上下游的联合推动，更离不开企业的深耕与创新。CHEC第二届世纪氢能大会期间，氢能观察对话氢通（上海）新能源科技有限公司董事长任亚辉，深入了解氢能与燃料电池产业的最新发展动态。任董：氢通更侧重于市场端的开发，核心是以燃料电池系统开发为主。同时氢通正在攻关行业内的“卡脖子”技术，氢通与中科院上海研究所成立了膜材料研究中心，主攻高温质子交换膜的开发；和上海交通大学（以下简称“上交大”）成立了催化剂研发中心，主攻催化剂方面的开发；此外，还正在筹建前瞻技术研究院。目前在燃料电池催化剂上可以实现国产化替代，但是规模较小，还是小批量的；而质子交换膜几乎完全依赖进口。氢通专注于“卡脖子”技术的攻克与创新，希望能够更大地推动燃料电池系统的开发与应用。氢能观察：燃料电池示范城市群落地一年之际，能否预测一下上海燃料电池汽车示范城市群“收获”如何？如何看待目前上海的氢能源产业发展？任董：去年9月份开始，第一批——京津冀、上海、广东燃料电池汽车示范城市群公布，今年1月份公布了第二批——河南、河北燃料电池汽车示范城市群，目前初步形成“3+2”模式。整体来讲，整个氢能产业链的规模还处在初期的蛰伏阶段，燃料电池汽车销量还比较少，2021年燃料电池汽车销量不足9000辆。短期来看，燃料电池汽车的销量还是依赖政策和补贴来维持，这也符合市场初期依靠政府培育的特点。但从长期来看，氢能源的发展将会是商业化的开发，所以氢通一直注重开发氢能商业场景，不能依靠政策补贴，要有自己的核心竞争力。上海的嘉定区、临港区、青浦区对氢能产业的发展都有相应的规划和布局，此外上海也有众多燃料电池企业落地，在氢能技术上不断攻关。但目前上海缺少燃料电池材料端的企业，氢通随着市场逐步成熟，逐步解决材料的国产化替代。对于上海的氢能产业现状，我认为氢能源行业市场大于技术，谁掌握市场谁就掌握未来。目前氢能产业更需要提供整体的开发应用场景，未来这个格局可能会有所改变。对于上海而言，周边区域的氢能产业发展相对不错，不管是材料的生产或者企业人才的架构，包括政策的支持力度都很充足。氢能观察：氢通相继与内蒙古自治区的包头市和呼伦贝尔市签订战略协议，为什么选择内蒙？未来有哪些布局？任董：氢能时代和锂电池时代的差别比较大，锂电池时代是从北上广等具有政策驱动和购买能力的城市率先发展起来，进而辐射其他地区；但是从氢能时代的发展可以看到，由于我国西南西北地区有丰富的风光资源，利用风力发电或者光伏发电形成绿电，进而利用绿电制绿氢。宁夏、甘肃、内蒙、新疆等地区面临着电力消纳的问题，制氢是就地消纳最优的选择，绿电+绿氢的同时也要找到合适的运输场景，像包头这种资源城市就存在众多运输场景，比如发电厂，矿卡、钢铁等企业，此外这类地区上网电价低廉，制氢成本也会随之降低。包头在发展氢能产业上有着得天独厚的优势，而氢通是第一家在包头有项目实际落地的企业，在商业场景方面的开发上得到了政府的一致认可。此外，借助于与氢通的合作和交流以及资源的互通，虽然呼伦贝尔没有进入燃料电池汽车示范城市群的名单之中，但是带动了当地氢能产业的发展。氢通同呼伦贝尔市签署了战略合作协议，将立足呼伦贝尔市可再生能源资源丰富、氢能应用场景广阔的优势基础，氢通新能源携手呼伦贝尔市政府围绕“风、光、储、氢”绿色氢能全产业链生态建设，推进氢能多领域应用，培育和发展氢能装备制造业，打通氢能应用的关键环节，构建包头氢能生态圈，完善氢能源示范场氢能观察：您认为资源禀赋型地区（比如内蒙古）和企业集聚型地区（比如上海）哪一个会更快将氢能产业发展起来？任董：沿海地区的一线城市拥有众多的人才技术资源，产业的核心能力建设一般都会选择在此。氢通也选择将材料端的开发放在上海，因为上海有得天独厚的优势和基础。一些顶级的科学家，生产线和试验建设都会聚集在长三角区域。但是另一方面，企业会选择将制造工厂和实际落地的项目建设在资源禀赋型地区。以内蒙古为例，众多企业将生产基地落地于此，在一定程度上将形成了一种产业链的布局和规划，产业链联动明显，并且场景开发与运用更加方便。就当前的发展形势来看，我们不能简单地去比较两种地区的发展速度，更多的是要根据不同的场景和环境去做出相应的决策。比如对于一些南方城市而言，目前发展氢燃料电池客车或公交车会相对更快一些，不仅有政府的政策加持，也更容易推广和普及；而对于北方城市而言，企业就会更加注重商业场景的开发。氢能观察：氢能重卡近两年发展尤为火热，您认为相比于专用车和乘用车，重卡是否会更快普及？任董：我认为从大范围来讲，商用车比乘用车更有优势。氢燃料电池具备锂电池和燃油不具备的独特优势，在北方城市的极寒条件之下，氢燃料电池会更加适用。关于商用车，目前也细分出了几个独立的赛道；牵引车、重卡等方向都在向前发展，目前来讲在技术上都是比较成熟的。无论是哪种类型的氢车先发展起来，目前首要解决的问题是基础设施的建设。氢气的利用场景有很多，在交通领域中，港口、城市等地都需要用氢。但是，氢源是一个重要问题，加氢站的建设和氢的制取都需要产业上下游共同解决。基于这些问题，企业目前还不会大力发展氢燃料电池乘用车。氢能观察：预测一下氢燃料电池系统将需要多长时间来实现成本的大幅下降？任董：氢燃料电池系统的成本近两年一直在逐步降低，一方面燃料电池系统核心——电堆的价格在下降，另一方面其他材料的价格也在降低。造成成本较高事关两方面因素，一方面是进口材料的成本高昂，另一方面是目前燃料电池系统还未实现整体的规划化量产。一旦数量显著提升，成本的下降就会越来越快。我认为整个行业在2025年之后会实现核心材料的国产化替代，2030年之前材料端多种问题将会全部解决。目前国内多家企业正在尝试量产，一旦成功就会迎来产业发展的拐点，进而有一个高效的攀升。氢能观察：如何看待目前氢能产业起步阶段的火热和技术困境问题？任董：我们要直面问题。产业初期的发展会有一段时间的无序状态，另外也要承认我们目前的技术与国外存在一定的差距，产业需要发展，更需要成长。氢能从业者要对产业的发展有信心，当越来越多的人投身于这项产业之中，产业的发展问题会逐渐暴露。面对这些凸显出来的问题，国家的政策会助力，市场会主导，资本也会加持，各方面都在联合推动产业的进步。氢能观察：作为氢通创始人，您和氢通为什么选择了氢能产业这个赛道？任董：氢能源具有广阔的发展空间，氢在化学元素周期表中排名第一，相比于锂，氢的来源也是十分广泛的，可以借助于化学能源制氢、工业副产氢、光伏制氢或者风电制氢等。氢的应用场景也是十分丰富的，在航天、船舶、储能、钢铁等众多领域中都有应用。整体来看，选择氢能赛道就是选择能源赛道、科技赛道、双碳赛道，氢能产业的发展很难触碰到天花板，未来前景十分可观。氢通是一家年轻的公司，拥有着一群充满活力愿意为我国氢能产业发展，直面挑战，躬身入局的年轻奋斗者。氢通专注氢能源领域的氢燃料电池以及相关核心材料和关键零部件的研发和制造，并布局氢能产业相关产品的应用推广和示范运营。公司建立了汽车行业和互联网行业特点兼顾的研发组织结构，涵盖燃料电池系统、电堆及关键零部件、核心材料三位一体的研发体系，以及一支专业化的研发团队，致力成为技术领先的全球化新能源科技企业，氢通与中科院上海有机所联合成立氢能源膜材料研究中心；同时与上海交通大学成立新能源联合开发中心；以上海临港集团投资、氢通控股、上海交大和中科院上海有机所参股，组建以院士为核心的氢能前瞻技术研究院。氢通以氢能前瞻技术研究院为主，联合国内知名高校和研究机构，共同进行氢能产业的核心材料催化剂、质子交换膜的产业化开发和规模化生产，目前两个材料已在实验室取得突破，其技术指标明显优于进口产品。
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2022-08-22
氢能观察张赢203150
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