明年量产！蔚来自研电池最新进展

8月25日，相关媒体报道，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池技术，并计划量产这两种电池，给蔚来以及子品牌阿尔卑斯使用。特斯拉4680电池装车后，有效提高了车辆续航，而且车体强度也比以前更好，深受消费者喜爱。

据了解，蔚来早就有做自研电池的准备了。今年6月份蔚来CEO李斌在首季度财报电话会议中表示，蔚来已经组建了超过400人的电池相关团队，将在2023年实现4680电池的小规模量产，2024年推出800V高压平台电池包。

4680电池

有相关人士透露，所谓的800V高压电池包，就是当前不少企业竞相布局的4680电池，按照计划将会搭载到基于第三代NT3平台打造的电动车上。而4680电池，其实就是直径46mm，高80mm的圆柱电池，目前主要是特斯拉在使用，部分在得州工厂生产的Model Y也搭载了这种电池技术。

相比于2170电池，4680的电芯容量提升了5倍，充电功率提高了6倍，输出功率、续航里程等方面也是完全超越2170，而且每千瓦时的成本还降低了14%左右。由于4680电池采用的是CTC的封装方案，直接将电池与汽车底盘结合，省去了各种电池外壳等材料，这样既可以提升汽车动力电池的能量密度，还可以做到减重的效果。

正所谓有好必然有坏，4680其实不是什么完美的存在，由于电池集成在汽车底盘上，如果发生碰撞，或者电池需要更换的时候，都不可以直接将电池组拆下，难度倍增，成本估计也会上升不少。此外磷酸锰铁锂的开发难度也不小，理念虽好，但距离量产还有很长的距离。

近期蔚来表示旗下子品牌阿尔卑斯将采用开放的电池采购方案，并于中创新航、比亚迪等电池厂商达成合作。如今蔚来自己也走上了电池研发道路，一方面可以摆脱被上游供应商控制的尴尬，也不会因为一家电池厂商断供而陷入无法生产的境地。

去年4月，蔚来开始在合肥建设汽车产业园Neo Park，计划建成100GWh年产能的电池工厂，此外蔚来还在上海建设了一条电池试制线，用于电池研发试验和测试。目前蔚来已计划或匹配5种电池，分别是宁德时代70KWh、84KWh、100KWh三元锂电池，与宁德时代合作研发的75KWh电池，与卫蓝联合研发的150KWh半固态电池。

综合看来，自研电池对于蔚来有更重大的意义，这家公司在全国有许多的换电站，走自研道路一方面有机会降低成本，还能快速普及到换电站，及时给未来车主提供升级后的电池技术，希望蔚来能够在自研的道路上走得更远。