8月11日，第二届世纪氢能大会在京举办，来自全国的氢能产业专家学者、企业代表齐聚一堂，共话氢能。三一重工动力所所长、燃料电池工程车辆项目总监朱伟强发表《三一燃料电池工程车辆工程应用实践》主题演讲。进入“十四五”，国家和17个省份已经出台51项新能源重卡推广政策。朱伟强表示，基于国家和地方政策，可以看到各地对新能源汽车及电动化的强有力的支撑，而政策的支持也为三一重工（以下部分简称“三一”）在新能源上的战略布局提供了重要抓手。三一积极布局，在一增一降的市场背景下，新能源重卡（工程车辆）逆势增长，三一拔得头筹。电动化及氢能规划已经成为三一重工集团的“战略转型之首”。一流智造：三一灯塔工厂“照亮”工程机械制造“智能化”、“数字化”转型，提升产品品质、缩短交付周期。朱伟强向与会嘉宾展示了具有全球重工行业首家获世界经济论坛认证的“灯塔工厂”之称的“北京桩机工厂”、“长沙18号厂房”、“邵阳专汽工厂”，三一重工“灯塔工厂”通过规模化应用第四次工业革命技术，如机器人、物联网、5G等，实现流程数字化再造，大幅提升制造敏捷度和响应能力、加快新品上市速度、提升客制化水平。目前，三一重工已有数十家灯塔工厂实现投产稳产，未来三一灯塔工厂将在全球遍地开花，加速推进升级改造。“三一所有的工程机械产品都在走向电动化，氢燃料也在为三一提供重要的转型和延伸”朱伟强说。2021年，三一集团已完成120KW燃料电池发动机、8*210L储氢系统开发，预计2022年完成加氢站建设和取证。后续将继续为客户打造集“制、储、运、加、应用”为一体的氢能及燃料电池产业整体解决方案，实现可持续的燃料电池汽车运营模式。 基于国际战略目标和国家顶层设计，三一重工深知，面临如此重要的“超级技术窗口期”，集团需要坚定不移地推动产业升级。燃料电池汽车是氢能在交通运输领域的重要应用，《规划》提出：有序推进氢能在交通领域的应用，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用；鉴于燃料电池汽车的各项优点，各大企业纷纷开始布局。在三一氢燃料工程车辆应用实践方面，三一对比了氢燃料自卸车及纯电动自卸车的优势和劣势，推动氢燃料自卸车的生产与下线。2020年三一全球首台燃料电池搅拌车下线，标志着三一正式迈入“氢时代”，2021年三一成立氢能科技和氢能装备公司，2022年实现小批量推广和三一燃料电池系统获得强检认证。三一燃料电池车型在重庆、佛山、岳阳、唐山、天津等地，累计推广68辆，其中牵引车28辆、搅拌车27辆、自卸车13辆，累计运营里程超过10万公里，预计2022年再推广150辆。谈到燃料电池重型车的关键问题及未来展望，朱伟强分别通过“系统策略及匹配”、“动力系统匹配优化”、“优化布局”、“数据监控平台”、“低成本开发”及“低成本运营”等方面详细阐释在数据监控平台方面，三一重工通过厂外利用T-BOX数字信息集成，对所有设备运行参数做自动监控报警，通过警戒线及趋势变化预先识别故障风险，提前进行及时的预见性维护或维修；通过内串联大数据分析平台系统，随时对制造过程各工序进行特性监测，有效控制并不断提升过程能力指数，实现质量信息和工作流可视化管理与监控。目前，氢燃料重卡成本过于昂贵，在低成本开发和运营方面需要进一步考虑，前期依托国家示范补贴，后期随着国产化、规模化应用和氢能各项技术的进步，大幅降低氢燃料中型车的成本。此外，加速建设加氢站，为氢燃料电池车的运营提供有力支撑。最后，朱伟强总结。在商用车领域，以电-电混动技术路线和增程式的技术路线，功率逐步提升，电量逐步减少；中重型产品燃料电池发动机功率高功率（＞200kw）、高效率（60%）、高密度（5kw/L）和长寿命（＞ 30000h）方向发展；轻型产品燃料电池发动机功率80kw基本满足需求；基于场景和成本需求，储氢系统以 35MPa Ⅲ/Ⅳ型瓶为主。面对未来发展方向，三一将依托燃料电池汽车示范应用城市群建设及地方政府补贴政策，重点聚焦长三角、珠三角、环渤海及华中地区市场；围绕风光储氢一体化、绿氢应用及燃料电池车推广，突围三北地区重点市场，最终实现全面推广。
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2022-09-19
氢能观察张赢457820
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