新能源汽车成整车出口新名片

未来，我国新能源汽车要守住先发优势，在产品技术、品牌打造、销售渠道等多方面进一步突破，以便更好融入全球市场。

中汽协最新数据显示，1-4月，汽车企业出口汽车137万辆，同比增长89.2%；其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍，新能源汽车出口量增长较为明显。

“一季度，我国新能源汽车出口额达95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。”商务部新闻发言人束珏婷4月27日在例行新闻发布会上表示。

业内人士指出，我国汽车出口新时代已至。在新能源汽车出口保持高水平同时，出口车型高端化、对象多元化已成为趋势。未来，我国新能源汽车要守住先发优势，在产品技术、品牌打造、销售渠道等多方面进一步突破，以便更好融入全球市场。

“量价齐升”实现质变

数据显示，2022年，我国汽车出口量首次超越德国位列全球第二。尽管今年第一季度汽车行业进入促销政策切换期，影响了终端消费市场，但汽车出口仍保持较高增长。根据乘联会预测，今年，我国汽车出口量有望达到400万辆。“出口增长重要原因是新能源汽车出口量大增，而且出口均价强势增长。”乘联会秘书长崔东树认为，目前，欧洲对新能源汽车需求较大，也是我国企业出口的良好机会。

据了解，如今我国汽车不只集中出口到发展中国家，传统车企比亚迪、上汽、奇瑞等早年间已进入欧洲市场。近年来，造车新势力蔚来、小鹏、岚图等也相继选择从挪威切入欧洲市场。目前，我国新能源汽车出口的前三大国家为比利时、澳大利亚和泰国。

“我国在新能源汽车领域启动早，加之多年积累下来的造车经验，暂时处于领先地位。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对《中国能源报》记者表示，“国产新能源汽车因此得以迅速进入欧洲、中亚等地区市场。其中，进入欧洲市场的车型继续保持高端，而进入中东、北非、南美等地的车型趋向中等段位。目前，我国新能源车企产品线丰富，可以准确找到海外市场定位，满足不同市场的不同需求，并提供差异化产品。”

数据显示，我国纯电动乘用车出口均价已由2018年的0.08万美元/辆一路上涨至2022年的2.12万美元/辆。中信证券的研报指出，单车利润方面，中国车企新能源汽车普遍涨价出海，叠加出口的新能源车型享受税收优惠，新能源汽车出口利润高于国内。

“我国新能源汽车出口车型高端化、对象多元化说明我国汽车出口已经实现跨越式发展。”著名经济学家宋清辉对《中国能源报》记者表示，“也意味着我国汽车产业体系完备优势彰显。”

产业链机遇大于挑战

新能源汽车出口增长也带动了核心零部件出口增长。作为外贸“新三样”之一的锂电池出口表现同样火爆，数据显示，今年第一季度，我国锂电池出口额达1097.9亿元，同比增长94.3%。“作为增长新动能，‘新三样’产品体现了中国出口质的有效提升和量的合理增长，也为全球绿色低碳转型作出了中国的积极贡献。”海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示。

出口势头好，但风险仍存。目前，部分国家对于新能源汽车供应链管控日趋严格。据新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平向《中国能源报》记者介绍：“虽然我国新能源汽车零部件质量、成本都具有优势，但也应当看到世界锂电池贸易壁垒正在形成，美、欧对电池产业本地化、环保法规、循环回收等都在加强管控。随着各国在新能源汽车赛道上竞争日益激烈，我们必须通过强化汽车战略、攻克关键核心技术、管控产业链资源等方式加以应对。”

在宋清辉看来，当前，欧美地区新能源汽车产业缺乏规模化产业链，其发展势必会对我国锂电池及其材料产生新需求，这将给我国新能源车企进入欧洲创造条件。而部分国家新能源汽车产业链“本土化”政策的切换，对我国新能源汽车出口影响也不可小觑，但总体上机遇大于挑战。

打造可信赖的中国品牌

业界普遍认为，我国新能源汽车不仅要“走出去”，更要“走进去”，这就必须在供应链、技术、品牌、销售等多方面努力，进一步提升我国品牌新能源汽车的国际竞争力。

在曹广平看来，我国新能源汽车市场目前具有相当的活力，要坚持优胜劣汰才能使各条技术路线上的产品不断提高技术水平，不能过分依赖保护政策，避免未来“走不出去，强不起来”。同时，在智能新能源汽车时代，更要加强系统软件方面的研发与投入。

对此，宋清辉表示：“首先是持续完善优化新能源汽车产业供应链，逐渐降低新能源汽车企业规模化生产成本。其次，进一步加大科技创新力度，逐项攻克尚未实现自主可控的汽车技术工艺，补上短板。最后，努力塑造我国新能源汽车品牌形象，同时推动中国新能源汽车出口和认证体系尽快与国际接轨，让更多中国新能源汽车品牌成为全球消费者值得信赖的品牌。”

崔东树认为，新能源汽车产品要做好本土化适应改进工作，这样才能获得较好满意度。与此同时，在海外要建立良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护，都要建立有效保障机制，确保用车满意度提升。

在章弘看来，我国新能源汽车在初期进入不同国家应有不同策略。“对于发展中国家，应尽量让车企和产品融入当地社会，在环保、就业、税收、技术等层面，为当地社会做出贡献，让当地消费群体认知、认同；对于发达国家，尊重当地社会汽车文化和营销文化，敏锐观察其汽车产业政策。我们还必须注意到市场服务跟进，这不仅是产业链完整出海的必须，也是对所在国的一种责任。”