英国劳氏船级社发布世界首条“将氢作为燃料”海事规则

LR(Lloyd’s Register)发布了世界上第一条“将氢作为燃料”的海事规则。这些规则被编写成32页的 "LR3"，并作为LR《使用气体或其他低闪点燃料的船舶入级规则和条例》的附录，以公告形式发布，同时将被整合在2023年7月3日的Regs4ships数字合规解决方案中。

LR首席专家Liam Blackmore花了6个月的时间来编写这些规定，并对使用氢气作为燃料的船舶提出了一般和具体要求。该规则填补了国际海事组织《船舶使用气体或其他低闪点燃料国际安全准则》(IGF准则)中“使用氢气作为燃料的船舶安全指南”的缺失部分。

该附录LR3是为了与最近发布的附录LR1(涉及使用甲醇或乙醇的船舶)和附录LR2(涉及氨作为燃料)保持一致，有了这个，船舶设计师在制造依赖氢燃料的船舶时，就有了一个明确的性能标准。Blackmore 解释说，氢附录可以使设计者了解燃料电池必须达到的性能标准，以确保船舶在液化或气态氢燃料的情况下安全可靠地运行。

规则适用性

附录介绍了针对氢气的几个基本安全要求，以加氢站来作为LNG加氢具体要求的一个例子，新附录中规定“燃料站应位于开放式甲板上，拥堵程度最低，并在合理可预见的泄漏情况下具有畅通无阻的分散路径”。此外，新附录还要求对泄漏情况的每种环境因素和处置因素进行综合论证，以此来分析爆炸原因。

LR在对氢燃料电池船舶分级方面有着多年的经验，2017年LR为其第一艘氢燃料船舶评级，由于当时没有确定性的规则，于是采用了基于风险的审批方法。该船是一艘非SOLAS的双体船员船Hydroville，由比利时的CMB拥有，去年在奥斯坦德投入使用的第一艘氢燃料拖船LR级Hydrogg也是由同一家运营商运营的。

LR的新规则对这两艘船同样适用。这两艘氢燃料渡船将于2025年在挪威最长的渡轮航线上投入使用，由Torghatten Nord运营。LR去年授予了他们原则上的批准(AIP)，也是采用基于风险的评估。

一系列要求

这套最新的规则附录补充了LR在过去18个月里发布的关于甲醇和乙醇(2022年1月)、氨(2022年7月)和所谓的 "滴入式 "液体生物燃料(2023年1月)的指南。三个附录都提供了一种的方法，可以同时解决与燃料相关的危险。

对于氨气、甲醇、氢气和燃料电池，LR已经成立了工作组，负责协调和维护与设计、制造和建造标准相关的政策，再加上建立调查政策和发展LR员工的能力，以确保与各种燃料相关的政策在整个船舶寿命和LR的全球网络中得到一致应用。

Blackmore表示：“这是一个长期的承诺，这些规则将在未来数十年内不断迭代，以确保它们能够反映最新的行业情况”。