龙头企业集聚打造完整产业链 深圳新能源汽车产业呈现“一超多强”格局

近日，深圳新能源汽车龙头企业比亚迪迎来两件喜事，再次吸引世界的目光。一件是宣布将在巴西东北部城市建设生产电动车及加工磷酸铁锂电池的大型生产基地综合体；另一件是，福布斯中国最新发布的最佳CEO榜单中，比亚迪董事长兼总裁王传福位列第一。

  如今，深圳已经发展成为全球范围内新能源汽车产业链最完善的城市之一，也是具有全球竞争力的新能源汽车和智能网联汽车产业优势城市。深圳依托发达的电子信息产业，构建了“三电”“三智”先发优势；培育了比亚迪、华为、欣旺达、汇川技术、贝特瑞、德方纳米、星源材质、新宙邦、蓝海华腾、麦格米特、威迈斯、英可瑞、欣锐科技、英飞源、速腾聚创等龙头企业；囊括了整车、核心零部件、基础设施等所有关键环节，从生产端、运输端、销售端三端发力，正通过“五外联动”的组合拳，努力打造新一代世界一流汽车城。

保有量超86万辆，全球城市中名列前茅

  最近，新出炉的一组数据进一步奠定深圳新能源汽车在全球的引领地位。

  目前，深圳市新能源汽车保有量已超86万辆，新车电动化渗透率超60%，在全球城市中名列前茅。

  深圳在公共领域车辆的电动化水平中国第一。作为全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用城市之一，深圳公交、出租、网约车均已实现电动化。2022年深圳市汽车制造业的产值增长了125.1%，增加值增长了104.5%，在深圳的公交、出租车、网约车电动化率达到了100%，是全国首批新能源汽车示范和推广的城市。

  深圳新能源基础设施完备。深圳有2.4万家新能源和数字能源企业，仅在充电桩产业链条上，就集结了20家上市公司，布局在充电模块制造、充电桩运营等领域。今年前5个月，深圳新能源汽车、充电桩产量分别增长163.5%、40.6%；截至今年5月，深圳充电设施较2022年底新增4.0963万个，保有量达到16.9万个。不久前，深圳刚刚宣布正式启动“超充之城”建设，着力打通新能源汽车补能痛点，以“技术+基建”促进产业发展。

  深圳“新能源汽车产业城”的产业形态轮廓初显。在硬件方面，深圳构建了新能源汽车“三电”核心技术链条闭环，覆盖电芯模组、动力电池、精密结构件、电机电控主驱动系统、车载变频转换技术OBC、DC/DC、车载充电等新能源汽车研发、制造各环节；在软件方面，深圳大批电子信息和互联网、人工智能企业进入智能驾驶软件开发领域。目前，深圳新能源汽车产业电动化先发优势正向智能化领域延伸，“智能驾驶、智能座舱、智能网联”部分技术已达到国际一流水平。

  去年，21世纪新汽车研究院和汽车之家研究院共同发布《2022中国城市新能源汽车发展指数》。其中，在新能源汽车消费指数榜单中，深圳以巨大的消费潜力和消费能力排名第一。

产业链全球最完整，已经形成闭环

  “深圳是全球新能源汽车产业链最完整的城市，已经形成闭环。”深圳市新能源汽车产业协会执行会长兼秘书长刘华对记者说。

  当前，深圳新能源汽车产业呈现“一超多强”的企业格局，年产值千亿企业1家，百亿以上企业5家，10亿以上企业超过20家，深圳还拥有几十家国内上市公司；截至2022年8月29日，深圳新能源汽车产业相关的注册企业超1400家，连续多年成为全球新能源汽车注册登记数量最多的城市。

  2022年，深圳新能源汽车产量比2021年增长183.4%。其中，作为诞生于深圳的新能源汽车龙头企业，比亚迪是一张“王牌”。2021年，比亚迪新能源汽车产销量超过100万辆，成为首个跨入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。2022年，比亚迪销量突破185万辆，并将2023年目标定在400万辆。2023年上半年，比亚迪实现新能源汽车销量125.56万辆，同比增长95.78%，完成全年目标的41.85%。至此，比亚迪新能源乘用车累计销量已超460万辆。

  刘华介绍，除了龙头企业，在全球城市级新能源汽车产业中，深圳还位居新能源汽车产业链最完整、竞争力最强的城市之首，集聚了一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业，并且跑出了众多行业“领头羊”。

  以动力电池为例，锂电池由正极材料、负极材料、隔膜、电解液和精密结构件等组成。深圳企业几乎在各个环节都精准卡点，在多个细分领域实现了重要领先优势。

  其中，在电池正极材料领域，深圳拥有铁锂龙头德方纳米；在电池负极材料领域，贝特瑞的负极材料出货量已连续7年位列全球第一，2022年4月，贝特瑞年产4万吨硅基负极材料建设项目宣告启动，据悉，硅基负极材料具有比传统石墨负极材料更高的容量和使用寿命，突破了传统负极材料的天花板，被视为负极材料的未来；还有星源材质，其作为全球锂电池隔膜行业领跑者，与众多国外知名锂电企业建立合作关系，是中国锂电池隔膜领域最大的出口企业；以及汽车动力电池的欣旺达，欣旺达动力实现营收近130亿元，电池出货量达到12.11GWh，位列国内三元电池装机量前三、总装机量前五，全球总装机量前九，是“全球动力电池一级制造商”之一。

  据统计，深圳还有两万余家企业围绕着电芯模组装备、高端智能装备制造、驱动电机、电机控制、主驱动系统等领域布局；深圳已基本形成了从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，从新能源汽车的电机、电控、电动总成、配套充电设施到整车制造，集研发、生产及销售为一体的完整产业链条。

抢抓历史机遇，努力打造世界一流汽车城

  对新能源汽车而言，2022年是不平凡的一年。

  2022年，深圳在发展新兴产业“20+8”的总体规划布局中将打造未来世界新能源汽车产业之城；2022年，深圳市汽车制造业产值2154亿元，增长125.1%；2022年，深圳市又被列入国家首批产业链供应链生态体系建设试点城市。

  从产业链各环节的代表性企业分布地图来看，目前深圳市各辖区均有汽车电子、充换电环节的企业分布。2009年以来，深圳市开始大力推动新能源汽车推广应用，当前已形成了两大主要的新能源汽车产业聚集区：新能源汽车产业双创基地和坪山新能源汽车产业园区，以及位于宝安区的华丰国际新能源汽车产业园；新能源整车制造代表企业主要分布在坪山区、南山区和龙岗区。

  2022年11月，在全球招商大会上，深汕特别合作区正式向世界宣布：将以“汽车产业”为主链，全域规划一座“世界一流汽车城”。在这里，比亚迪一期超级工厂已经投产，二期工厂正在建设，两期工厂一共砸下250亿元，预计全部投产后，年产值将超1000亿，提供约5.4万个就业岗位。截至目前，深汕特别合作区已经挖掘目标企业共计218家，对接有拿地租赁意向的智能网联汽车14家，一大批新能源汽车上下游企业正在布局深汕特别合作区。

  在政策方面，今年2月，深圳出台了12条金融举措支持新能源汽车产业链发展。同时，深圳率先在智能网联汽车领域进行制度探索，颁布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，为智能网联汽车上路打通制度堵点。

  中国（深圳）综合开发研究院通证数字经济研究中心副主任李恩汉说，总体而言，深圳新能源汽车产业依托市场先发优势和有力的政策支撑，已形成规模化、生态化、集群化的发展格局。目前，我国新能源汽车市场空间大，扩大内需意愿强劲，叠加人工智能应用场景拓展潜在需求，深圳可顺势而为，全面提升产业发展能级，引领新能源汽车产业向智能化时代迈进。