效仿纯电路线，氢能两轮车走向共享之路？

在氢能应用场景众多的当下，氢能两轮车正在逐步跃入大众视野，企图“杀出重围”。

近日，河南氢源技术有限公司（以下简称“氢源技术”）自主研发的固态氢能两轮车正式亮相河南省新乡市牧野区新乡化学与物理产业园区，氢能两轮车大军再添一员猛将。

据悉，该氢能两轮车搭载氢源技术的核心技术——低压固态储氢技术和智能供电技术等，运行安全稳定，续航里程可高达153公里。

氢能两轮车可谓是氢能应用中备受关注的“新鲜事物”，自燃料电池汽车开始进入市场后，氢能在交通领域的应用场景逐步增加，除了氢燃料电池客车、氢燃料电池重型卡车以及氢燃料电池专用车等氢能商用车，氢能两轮车也开始“仿制“电动技术路线，意图在两轮车市场中站稳脚跟。

普通电动两轮车存在充电慢、电池衰减污染及充电时间长火灾安全隐患等问题，而氢电结合正在逐步成为未来能源发展的大方向。作为中短途出行的解决方式之一，氢能两轮车正在被越来越多的企业关注。

氢风正盛，氢能两轮车大量涌现

当下，氢能产业链下游的应用端正处于多元化探索阶段，在交通领域中，而氢能两轮车的兴起可谓是”先行先试“。

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

此类氢能车以氢为主要能量作为电动两轮车移动的动力源，传统的电动车是通过锂电池或者铅酸电池驱动电机运动，氢能车改为使用氢燃料电池驱动电机运转。

一般来说，氢能是被认为可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。而氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，因此氢能车具有广阔的应用前景。

近年来，攀业氢能、永安行、氢哇出行、协氢（上海）新能源等企业纷纷在国内推出氢能两轮车产品，而且其中大部分产品已上路推广“先试”。

2月9日，全球首辆折叠式氢能自行车——永安行Y600正式在常州永安行智能制造中心下线。

氢能观察此前采访永安行相关工作人员，目前Y600已经开启线上线下同时销售，线下销售地点正在常州开放。据悉，该款氢能两轮车市场零售价为4999元。

此外，永安行也推出一款山地款氢能自行车——Y800，在Y600的基础之上做出了新的升级和创新。

永安行发布Y600不久后，氢能两轮车市场再度风起，并带来全新技术。

3月30日，深圳台铃科技集团有限公司（以下简称“台铃集团”）、青岛阳氢集团有限公司（以下简称“阳氢集团”）、上海捷氢科技股份有限公司（以下简称“捷氢科技”）联合发布“业界首创水冷氢能两轮车”，该两轮车一经发布，便受到业界广泛关注。

据了解，该“水冷氢能两轮车”采用小型水冷技术，稳定性高，搭载高功率密度的燃料电池系统，运行电流密度高达 0.8W/cm²。通过阴极闭合式设计，设计寿命长达10000小时，阳极非循环系统策略优化，氢气利用率达到97%以上。

另外，氢罐采用低压供氢固态储氢技术，并添加安全阀设计，用车高度安全，水冷氢能两轮车的使用成本较传统两轮车大幅下降，车辆还可随身携带备用氢罐，摆脱里程焦虑。

5月5日，上海满电未来智能科技有限公司(以下简称“满电未来”)携永久出行自主研发的出行创新产品——氢能两轮车亮相第三十一届中国国际自行车展览会。

该款新型氢燃料电池动力系统两轮车搭载全球领先的固态储氢技术，采用行业先进的阴极闭式空冷金属双极板燃料电池及热管理系统，运行安全稳定，续航里程高达100公里以上，在零下35度极寒气温下，兼具续航长，零排放、维护简单、使用成本较低等优势。

效仿纯电路线，共享氢能两轮车进入大众视野

氢能两轮车的涌现，既是各家企业探索氢燃料电池交通领域应用的第一步，也是为进一步打开市场做准备。
据了解，永久出行氢动力化以两轮共享业务为切入，第一阶段将实现两轮电单车的普及， 第二阶段逐步实现延伸业务产品的氢动力化，其中包括：氢动力快递三轮/四轮车、氢动力叉车、氢动力环卫车、氢动力旅游观光车、氢能重卡等。

氢动力零碳出行是满电未来重点打造的战略业务方向，满电未来致力于构建面向城市共享两轮车、外卖快递配送车、居民用两轮车及相关出行产品的氢动力化，并构建分布式换电、换氢网络。预计2023年年底实现氢电两轮车千台级的生产及投放，2024年实现万台级共享氢电两轮车和外卖快递配送车的运营投放。

如此来看，氢能两轮车将占据共享单车市场，进一步与纯电技术路线的电动两轮车竞争。

去年10月份，国内首批氢能共享单车已经在广东佛山投放运营，一共投放了25辆，设置了仙湖实验室、澹如书屋、金融街、环湖南路4个站点。

氢能共享单车车身呈蓝白色，座椅后侧放置了一个储氢罐，车子重量达到36.4kg，最高时速有25km/h，最高续航达80公里，车辆采用金属氧化物固态储氢技术，安全性更强，使用模式也跟其他共享单车一样，扫描车上的二维码即可使用，试运营期间骑行15分钟仅收费一元。

据统计，在国庆假期期间，该款氢能共享两轮车日均用车量超200台次。

此外，永安行也陆续投放了共享氢能两轮车。今年年初，永安行表示，将在上海、常州两地投放运营4000辆共享型氢能自行车产品。此前7月份，500辆氢能共享单车投放到了大兴国际氢能示范区、义和庄地铁站、龙湖大兴天街等地。
氢能两轮车走入共享单车市场，对于大众而言是一种“新鲜事物”，在投放初期一定会带来一波体验热潮。不仅如此，“低碳出行、零碳环保”的出行模式更加会引人青睐。

虽然看似“前途一片光明”，但实际情况似乎并不乐观。

氢能观察从其他媒体渠道了解到，北京大兴区等地投放的共享氢能两轮车在其投放的最初几天可以使用，之后一周左右的时间便不能正常使用。可见共享氢能两轮车在市场实际应用时还存在诸多阻力。

氢能观察分析，氢能两轮车逐步走入共享单车领域或许也是一种探索。一方面，氢能两轮车需要配备氢罐和制氢加氢一体机，以永安行为例，一套产品（一台氢能两轮车、一台制氢加氢一体机、氢罐）价格大概在1万元左右，比纯电两轮车高出3、4倍；另一方面，在条件允许地区，氢能两轮车运营已经被纳入地方氢能发展规划或行动方案中，政策利好的情况之下给氢能两轮车的发展拓宽道路。

4月3日，佛山市南海区人民政府发布《关于印发佛山市南海区推进制造业当家2023年行动计划的通知》，其中指出：支持氢能在工业、交通、医疗、社区、用电等领域开展示范探索，到2023年底建成14家加氢站、支持1000辆两轮车开展示范运营。

对于氢燃料电池而言，示范应用场景绝不仅仅只有交通领域，然而在交通领域却是最快发展的。氢能两轮车的兴起是未来出行的方式之一，同时也侧面指出了成本问题带来的阻碍，可以说，氢燃料电池降本之路也将成为市场规模化之路。