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8月22日，国家发改委、科技布、工信部、财政部、自然资源部、住建部、交通部、国资委、能源局和民航局10部委联合印发了《绿色低碳先进技术示范工程实施方案》，将5大绿氢减碳示范项目列入重点方向。
绿氢减碳示范项目，包括低成本（离网、可中断负荷）可再生能源制氢示范，先进安全低成本氢储存、运输装备研发制造与示范应用，氢燃料电池研发制造与规模化示范应用，纯烧、掺烧氢气燃气轮机研发制造与示范应用，氢电耦合示范应用等。
离网可再生能源制氢
当前绿氢与电网的交互方式有三种，分别为电网调峰型、电网友好型、工艺离网型，其中工艺离网型是绿氢规模化发展，实现电网化工双赢的重要因素。离网型不从电网取电，或仅由电网提供维持设备安全运行的保底电源，可将对电网的依赖及冲击都降至最低。
目前北京氢能互联科技有限公司已开发出离网型和并网型风光氢氨一体化虚拟电厂，将相对解耦的用电与氢氨化工生产耦合。阳光氢能也正进行可再生能源柔性制氢原创性研究。大规模离网制氢正逐步发展，助力新能源消纳。
先进氢储存运输设备研发
氢储运设备也是氢能行业的重点研究方向。目前氢储运设备存在基础设施建设昂贵、能源转化效率低、供应链有限等缺点。行业也存在法规和标准缺乏统一、成本高经济性低的问题。如何提高储运效率、降低储运成本，是未来储氢技术的研发重点。
我国高压气态储氢虽然较为成熟，但储氢罐在承压和储氢密度方面低于国外水平，未来努力的方向是开发出更加安全可靠、低成本、大容量的车载储氢容器；低温液态储氢在国外应用较为广泛，国内仅用于航天及军事领域，优势明显，但储存液化能耗高，目前民用还未形成，未来主要是关键设备与核心零部件的国产化，以推动该技术在商用上的发展；固态储氢具备常温常压储氢、储氢和放氢过程可控等优势，有较大潜力，未来仍需加大科研及示范项目的力度，寻找性能更优、造价更低的储氢媒介来降低储氢和放氢成本。
氢燃料电池研发制造与规模化示范应用
目前我国氢能和燃料电池已经成为了政府、企业以及研究机构的重点关注领域，相关领域的科技研发和应用也在中国得到了快速推进。2018年，中国提交了近4000件燃料电池相关的专利申请，在数量上超过了一直主导燃料电池专利申请的日本。
从各大商用车巨头的布局看，燃料电池时代已经开启，商业化应用已经落地。包括商用车国际巨头戴姆勒、奔驰，国内商用车领军企业一汽解放、中国重汽，周边国家韩国现代、日本丰田等。
氢电耦合示范应用
氢电耦合是指氢能和电能互相转化、高效协同的能源网络，在用电低谷时将清洁能源电力制氢存储，在用电高峰时再通过氢燃料电池发电，实现电网削峰填谷。
今年3月，我国重点研发项目固态氢能发电并网率先在广州和昆明同时实现，6月15日，国内首个氢电耦合中压直流微网在浙江宁波投运。
此外，杭州、丽水、台州等地的氢电耦合项目示范与应用，展示了氢能在工业园区、产业基地、农村、海岛等各种场景的应用普适性，展现了新型电力系统构建与双碳目标下氢能与电能的协同方式。
国内绿氢市场发展
目前国内绿氢市场中，可再生能源制氢占比较低，但规模化绿氢示范项目正加速扩张。截至2022年，已建成并运营绿氢项目36个，总产能约为每年3.7万吨，正在规划的绿氢项目超过300个，预计产能将达到每年350万吨。2023年6月，首个万吨级新能源制氢示范项目在内蒙古鄂尔多斯成功制取第1方氢气；6月，新疆库车绿氢示范项目顺利产氢，制氢规模达到每年2万吨，标志着首次实现万吨级绿氢炼化项目全产业链贯通。
国内绿氢产业正面临生产成本的制约、基础设施的滞后、标准不完善等挑战，要发展绿氢产业，需要探索更先进的制氢工艺，加强氢能产业链上下游以及国际合作。对此，要规范并完善氢监管标准体系，鼓励多方利益相关者参与制定创新的高质量标准；加强整个供应链的自主研发，进一步采用可再生能源电解技术；促进氢燃料电池汽车的短期市场需求，推动氢技术的大规模应用；加快制定国家氢能战略，推动国内绿氢产业发展。
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