中标金额总计超12亿！氢能公交单价近300万！

氢能观察统计，今年1-9月，国内氢燃料电池汽车招标项目共计40个，其中2个项目未开标，7个项目未公开中标价格，2个项目发布招标公告后未在出现后续信息，完整公布的招中标项目共29个，采购数量共计1345辆，中标金额高达120562.25万元。

如下图所示：

氢能观察统计，在30个明确中标价格的氢燃料电池汽车采购项目中，氢能重卡数量占比最大，达到801辆，成为前三季度招标最多的氢燃料电池车型，远远超过其他类型氢车。
如下图所示：

根据前三季度氢车招中标情况，可以看到我国今年氢燃料电池汽车市场趋势及走向如何：
重卡数量遥遥领先：价格低有优势

氢燃料电池自卸车及氢燃料电池半挂牵引车等氢能重卡单价中标价格在110-150万元之间，并且采购数量均至少在10辆以上，甚至有“百台大单”。氢能重卡相比较于纯电重卡在应用场景上更有优势，不仅续航更高，并且更加耐低温，适应环境能力更强。此外，进入今年，工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新品批次中，氢燃料电池汽车数量一直较少，但氢能重卡占比相对较多。

从表中可以看到，中标价格单价均在百万以上，相比较于氢燃料电池公交车，氢能重卡的价格已经相对较低。由此可见，国内市场对氢能重卡的需求已经开始增长，随着氢能市场比重的进一步扩大，预计未来5年内将有新的跨越式增长。

在氢燃料电池汽车价格居高不下的艰难窘境中，氢能重卡的“活跃度”一直相对较高。业界普遍达成共识，未来我国将实现“乘用车走纯电路线，商用车走氢能路线的‘乘商并举’策略”。
公交车价格遥遥领先：数量低难发展

氢燃料电池公交车招标数量仅有100辆，可以说是招标车型最少的。从表中可以看到，氢能公交车中标价格随着长度的增加而呈“指数级”态势增长，单价价格区间在160-295万之间，最高价较最低价增长了80%以上。

根据表中信息，8.5米级氢燃料电池公交车单价为160万元，而10米级氢燃料电池公交车的单价为294.98万元，价格高得十分离谱。
氢能观察分析，氢能公交的成本若在短时间内难以降低，将会极大影响市场的进一步拓展。一方面，在五个氢燃料电池汽车示范城市群中，氢能公交的推广有目标需求。在北京、上海等一线城市，氢能公交市场的活跃将对整个城市群的市场需求起到带动作用。对于长三角地区或一些氢能重点推广城市，成本如此高昂的氢能公交将失去与纯电公交竞争的优势，地方政府虽然在一定期限内会给予补贴，但补贴并不会长久，长此以往难以为继。另一方面，不同级别的氢能公交价格差异较大，这也是业内需要解决的主要问题。10米级是一个分水岭，低于10米的氢能公交价格普遍低于200万，而高于10米的氢能公交，就要将近300万。
相比于氢能公交的窘迫，氢能专用车和氢能客车相对表现较为良好。在招标数量上，氢能客车共有261辆，大部分为北京市今年各区采购。氢能专用车一般为氢燃料电池城市物流车及城市清洁车，从去年开始，工信部公布的氢燃料电池汽车新品推荐中，氢能专用车的占比逐渐增高，或将成为未来氢燃料电池汽车在城市中发展的主流方向。

总体而言，前三季度我国氢燃料电池汽车招中标情况整体并不理想。对照各地区氢能专项规划中2025年推广氢燃料电池汽车数量来看，目前氢燃料电池汽车市场还远远未及预期。

一方面，氢燃料电池汽车招标数量不高。招标项目一般均在10辆-30辆之间，招标“大单”基本为氢能重卡。三个季度总体招标数量虽已经超过2000辆，但其中有1000辆的招标项目并未公布后续结果。由此可见，目前氢燃料电池汽车市场还处在有需求但无市场的初期阶段。另一方面，氢燃料电池汽车价格的居高不下仍是隐忧。地方鼓励政策需要进一步落地，给予氢燃料电池汽车充分的推广空间。成本的进一步降低是业内共同需求，同时也暗示着产业初期阶段的发展能否坚持走得长远。