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10月11日，国内首艘氢燃料电池动力船“三峡氢舟1号”在宜昌游客中心完成首航，这是国内氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破，对推动“氢化长江”进程、加快内河航运绿色低碳发展具有示范意义，也表明了燃料电池在船舶领域渗透加速。
相比传统船舶动力系统，氢燃料电池船舶同时具备能源高效利用、零排放、船舶舒适度的优点，发展前景广阔。
除“三峡氢舟1号”首航外，此前也国内多个氢燃料电池船舶也取得突破性进展。
4月“西海新源1号”在江西省九江市成功合拢；6月，湖南省首艘氢燃料电池动力小型船舶“氢能源1号”在湘阴县下水试验成功；9月20日，我国首艘20.5米氢燃料电池海上交通船——“蠡湖未来”号建造开工仪式在辽宁省大连市成功举行。
有数据显示，船舶行业每年的碳排放量达到11.2亿吨以上，占世界二氧化碳排放总量的4.5%，随着减碳的力度不断加大，中国船级社对四种不同情形下国内船舶二氧化碳排放量进行了测算了，使用液化天然气燃料（LNG）在2035年之前无法实现碳达峰，而综合使用LNG和零碳燃料有望在2028年实现碳达峰。在“双碳”目标下，船舶燃料低碳化/零碳化是实现减碳的最终途径。
虽然起步较晚，但在政策驱动、技术突破以及内河船舶减碳的要求下，氢燃料电池船舶研究正持续推进。
政策驱动
我国氢燃料电池船舶发展获得了国家政策支持。
2020年6月，国家交通运输部颁布《内河航运发展纲要》，明确提出发展燃料电池船舶，并推进氢能在海运业的应用；今年4月，交通运输部发布《关于创新海事服务支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放的意见》中提到：支持开展氢燃料、锂电池等清洁能源和新能源动力船舶的示范应用，推进船舶靠港按规定使用岸电，促进船舶节能减排。
此外，各地方也出台相关政策推动氢燃料电池船舶的发展。
2019年，佛山市发布《佛山市高明区氢能产业发展规划》，提出要适度推进氢燃料电池船舶的推广示范；2020年，舟山市发布《加快培育舟山市氢能产业发展的指导意见》，提出以船舶、海洋运输、港口物流等海洋氢能示范应用为特色，探索打造氢能海上供应链；今年6月，福建省在《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》中对氢船给出单船补助最高1500万元的政策支持；10月，山东省烟台市人民政府印发《烟台市氢能产业中长期发展规划(2022-2030年)》，其中明确发展目标提出到2030年，全市燃料电池船舶保有量达到30艘以上的目标。
标准建立
2022年6月以来，中国船级社相继发布了《船舶应用燃料电池发电装置指南》(2022)、《钢质海船入级规范》(2023)等系列氢能的相关标准。交通运输部海事局也发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》，保障氢燃料电池在船舶上安全可靠使用，推动氢能在船舶上的应用。
技术突破
氢能船舶技术已经实现部分突破，可满足部分场景需求。尤其功率方面，目前燃料电池单台功率最大已突破300 kW，使用数台组成动力系统已经可以突破MW级别，基本满足内河5000载重吨左右船舶动力需求，如“FPS Waal”燃料电池集装箱船系统总功率达到1.2 MW，由6个200 kW燃料电池模块组成。
总体来看，目前船用燃料电池功率不高，远洋航运低碳燃料替代方案依旧以LNG、甲醇为主。但目前内河减碳应用场景中，氢能有着先发优势，3000载重吨级以上的船舶多使用LNG替代，但LNG燃料替代传统重油燃料减碳潜力仅在20%左右，而氢燃料电池已有3000载重吨级以上的船舶改造项目，如欧洲“FPS Waal”货船，我国武汉大学浅吃水实验室也在加紧研制一条3000吨级、全航程使用氢燃料动力的新能源多用途船舶。
2023年在营船舶动力方案对比（资料来源：能景研究）
随着国内外航运减碳政策的落地，绿色船舶也将迎来快速发展期，目前世界各国同步开展氢燃料、氨燃料、生物燃料以及LNG等不同能源在船舶领域的应用研究，而氢能相比于其他能源，因其能量转换效率高、零排放、无污染等特点成为船舶绿色转型的重要方案。
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