“威马”倒了，售后怎么办？

随着尾部新能源车企退出市场，已售车辆保修难，大有成为共性问题的趋势。

面对市场上玲琅满目的新能源汽车品牌，消费者小张近日在选购新车时却犯了难。“造车新势力品牌的车在智能化驾驶体验、外饰造型上都大大超越同价位的传统燃油车，但现在车市竞争太激烈，买了车后不知道该维修时品牌还在不在。”

正如小张担心的那样，记者注意到，近期关于威马汽车售后的投诉成为热点话题。10月18日日,威马汽车公开表示，目前正在进行经上海第三中级人民法院受理的预重整。

除威马汽车之外，今年以来，已有多家新势力车企传出停产、退网、降薪、裁员等问题。随着尾部新能源车企退出市场，已售车辆保修难，大有成为共性问题的趋势。

售后问题频发

“我的威马EX5汽车动力电池出现故障，充电到80%时会自动跳电到100%，用电到剩余20%时车子直接就不能动了。因为还在厂家质保期内，4月29日，我把车开到济南威马用户中心匡山店维修，到10月9日仍然没有修好，原因是厂家不给提供配件。我又联系了4S店，4S店说没法儿经营下去了，让我把车拖走，自行解决。我也多次向厂家投诉，却迟迟不能解决。”

“我是2022年买的车，2023年2月在东莞市威马汽车4S店检查，发现电池出现问题。期间多次找到销售汽车的4S店希望处理问题，但5个月过去了也没有解决。4S店给的回复是厂家迟迟不把电池发过来。本人也多次与厂家电话沟通，却都没有结果。”

“2022年12月仪表盘坏了，一直不给更换，售后一拖再拖，我投诉过很多次，但直到现在依然没有解决，已经严重影响使用。”在某汽车投诉网站，类似的有关威马汽车的售后问题屡屡出现。

事实上，威马汽车的情况并非个例。今年5月，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，车企倒闭退市，消费者车辆售后无保障问题频发。新能源汽车行业快速发展，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，导致车辆使用安全堪忧。

值得注意的是，另有来自中汽协的数据显示，今年1-9月，新能源汽车销量排名前十的企业集团销量合计为545万辆，同比增长50.4%，占新能源汽车总销量的86.8%，高于上年同期7.5个百分点。在经历今年几轮价格战后，不少尾部车企难以承压，已在退市边缘徘徊。业内人士认为，随着新能源汽车市场的集中度越来越高，像威马汽车一样被逐渐边缘化的车企还会更多。

体系建设待加强

《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。同时，大多数新能源车企对整车及关键零部件保修期也都作了明确规定。不过，随着尾部车企的退出，不少车辆相关质保服务却成了一纸空文。

值得注意的是，当前新能源汽车维修售后服务技术及资源均掌握在车企、零部件厂商手中。“目前新能源汽车策划售后维修基本都需要通过主机厂渠道来解决，独立的第三方售后体系还没有建立起来。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪坦言。

事实上，在新能源汽车维修市场中，独立的维修商很少参与。“外面的人进不来。”山东易维新能源汽车科技有限公司董事长王浩直言，“新能源汽车相关产品技术、配件供应都掌握在主机厂和三电厂商手里，导致外部的人即使想进去也没办法获得相关技术资料。”

而就第三方维修企业而言，王浩表示，由于在2022年前新能源汽车保有量不多，传统汽修厂依然专注于利润更高的燃油车业务。“市场规模小，对终端维修企业的吸引力不足。”

事实上，新能源汽车的维修与传统燃油车大不相同。王浩表示：“新能源汽车的主要部件从此前燃油车的发动机、变速箱变成了以三电系统等为主，同时新能源汽车发展时间相对较短，用此前燃油车的服务体系来承接新能源汽车售后服务还存在很多矛盾。例如，服务网点并不具备充足的专业维修人才服务新能源汽车。此外，新能源汽车的售后服务标准规范也相对空白，大多数企业都是执行自己的企业标准。”

车企应主动担责

在王浩看来，2022年后，新能源汽车售后维修市场才算起步。“2016年后，大量新能源汽车开始上牌，到了2021年、2022年，部分车辆刚好过了原厂质保期，大量的过保车辆开始出现，加之2022年我国新能源汽车保有量突破千万辆，可以说，新能源汽车售后市场才开始启动。”

公安部发布的最新统计数据显示，目前我国新能源汽车保有量已达1821万辆。新能源汽车已不再“小众”。后市场应如何发展才能充分保障消费者用车值得引起关注。

对此，纪雪洪表示:“主机厂是完善新能源汽车售后服务体系最重要的参与者。一方面，主机厂应建立起自身相对完善的售后服务体系，另一方面，也应向第三方维修服务商开放部分维修相关技术。此外，相关政策法规也应要求主机厂在破产清算之前，解决车辆配件的供应问题。”

王浩则建议：“应加快制定新能源汽车相关维修服务标准，并将品牌倒闭但仍在保质期内的车辆售后维修问题考虑进去。同时，行业也应更加自律，汽车生产企业至少需要对已售车辆提供后续维护服务。”此外，他还提到，在资本的驱动下，新能源汽车市场出现了众多年轻品牌，部分品牌在用户售后服务体系尚不完整的情况下就进入市场，消费者在购车时也应更加理性，选择这些品牌时要考虑到后续可能存在的风险，避免为“短命品牌”买单。