汽车零部件企业转型氢能，是否一时兴起？

公开资料显示，当前超过20%的碳排放都是由交通产生，在“双碳”挑战的大趋势下，车辆向新能源方向转型已经成为必然。氢能与燃料电池汽车作为能减轻一些领域对化石能源依赖的有效途径，也成为相关企业低碳化转型的发展目标之一。

据Hydrogen Council预测，到2030年，全球会有1000-1500万辆燃料电池乘用车和50万辆燃料电池卡车上路，同时燃料电池技术开始在火车和客运船舶上进行应用示范。

我国发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中也提到，我国燃料电池汽车预计在2030年将实现100万辆的销售，燃料电池系统及其组件的大规模商业化即将到来。

国内的燃料电池乘用车的市场化发展缓慢，相比于纯电动汽车，燃料电池虽然能在较短时间内进行充氢，但是燃料电池系统的体积和重量问题，还是燃料电池在乘用车上应用的一个阻碍因素。

燃料电池商用车在重载、低温、长距离运输等场景中的大规模示范如火如荼，取得了不错的成绩。

尽管燃料电池车尚未实现市场化发展，但是燃料电池产业不断向上的发展趋势还是点燃了一些大型传统车企的热情，纷纷入局。

汽车零部件代表企业在燃料电池行业的布局方向

来源：产业观察者

传统汽车零部件企业转型研发生产燃料电池产品，不是一时兴起，而是有迹可循。

这些企业在产品的研发、生产、质量检测等环节上有完善的流程和规范；同时这些企业客户基础深厚，销售渠道广泛，市场认可程度高，在品牌效应的加持下，相比新兴企业有较大市场空间。

另外，这些企业中有充足的技术人员储备，在技术研发上有一定优势。对于传统车企来说，燃油车与燃料电池车在零部件的工作原理和生产技术上有分别，但在材料选择和生产工艺上有共通之处。

传统燃油发动机、燃料电池发动机系统架构对比

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燃油车涡轮系统、燃料电池汽车空压机系统对比

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有专家曾在相关报告中指出：“氢能与燃料电池产业是众多传统产业转型升级的理性选择，技术延续性好，而不是完全颠覆。”

在新能源汽车市场和国内政策同时对传统燃油车产生冲击的当下，传统车企的经营利润开始缩减。就当前国家对燃料电池产业的支持力度来看，未来燃料电池的发展空间还会进一步扩张，到时留给企业发挥的空间就不只是车用燃料电池的单一场景。

传统汽车零部件厂商向氢能与燃料电池方向转型，也许能成为这些企业新的选择。