国产动力电池企业，“出海”！

我国动力电池企业在全球动力电池市场所占份额将不断上升。

随着产业发展加速，海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年前10个月，我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh，其中，动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示，在海外市场需求不断释放背景下，国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产业链和创新链，未来，我国动力电池企业在全球动力电池市场所占份额将不断上升。

“出海”成高频词

在受访业内人士看来，动力电池出口表现强劲主要得益于国际市场的旺盛需求。随着全球新能源汽车产量及渗透率稳步增长，国际市场对锂电池需求持续井喷。据彭博社预测，2025年，全球动力电池需求有望达到1200GWh。

“我国动力电池出口高增长，与近年来我国电动汽车及锂电池产业快速发展密不可分。”厦门大学中国能源政策研究院助理教授吴微表示，“近几年，国外市场也在发生变化，原油成本上涨波及传统燃油车行业，很多国家加快布局新能源汽车产业。但是，当下海外市场电池产能相对有限，成本也比国内高。多重因素驱动下，我国动力电池出口快速增长。”

如今，“出海”已经成为我国新能源汽车及动力电池行业的高频词。10月，蜂巢能源与国际能源巨头万浦签署战略合作协议，成为蜂巢能源在泰国市场布局以及国际化进程中的重要一步；9月，美国伊利诺伊州政府官网发布声明，国轩高科将斥资20亿美元在该州新建一座电动汽车锂电池工厂，计划于2024年投产……

今年以来，国内动力电池企业纷纷加速布局国际市场，扩大海外生产、研发规模。东兴证券研报指出，国内动力电池厂商“出海”提速趋势将带动我国在全球动力电池市占率提升，龙头企业有望抢占先机，充分受益于海外市场环境与利润空间。

成本优势凸显

据了解，相比国外，我国电池供应产业链较为完整，企业兼具成本、技术、规模优势，因此，国际车企更愿意与中国电池供应商合作。“新能源汽车市场高增长驱动锂电池产业快速发展。近年来，国内电池企业不断扩大生产规模，规模经济效应逐步显现，大大降低了生产成本。”吴微指出，通常国际车企会优先选择与当地供应商合作，但在成本优势面前，这种壁垒比较容易被打破。“可以看到，面对激烈竞争，已经有很多日韩车企为降低成本、提高竞争力，开始选择从中国采购电池。”

根据韩国产业通商资源部的统计数据，韩国动力电池进口额从2021年的36亿美元增至2022年的60亿美元；今年1至8月的进口额已经超过2022年全年数额，达到62亿美元。其中，自中国的进口额从2021年的33亿美元增至2022年的56亿美元，今年前8个月则达到59亿美元。

韩国研究机构SNE Research发布的最新数据也显示，今年1-9月，全球动力电池装机量排名前十位的企业中，中国企业占据6席，市占率达62.9%。“随着未来产业链规模优势进一步稳固、成本优势持续保持，中国动力电池在全球市场的份额还将进一步扩大。”吴微说。

积极应对各类挑战

值得一提的是，“出海”也已成为国内动力电池企业消化产能的出路之一。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年，我国动力电池累计装车量为152.1GWh，同期我国动力电池累计产量约为293.6GWh。以此计算，今年上半年，动力电池产量接近装车量的两倍。上海钢联新能源事业部高级研究员方李喆此前接受记者采访时表示：“在国内锂电产能投入多、国内市场无法消化全部产能的情况下，企业肯定会考虑出口。”

不过，动力电池企业“出海”也并非一帆风顺。近年来，欧盟、美国相继出台一些准入政策，例如，根据《欧盟电池与废电池法规》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息；美国《通胀削减法案》针对中国锂电池加收关税，并为符合电池本土化要求的企业提供补贴。

“近几年，国际绿色贸易壁垒比较多，对于中国电池企业来说，‘走出去’尤为重要。企业在海外投资设厂，虽然成本会高一些，但更利于扩展海外市场业务。”吴微说。

另外，吴微进一步表示，中国动力电池企业想构筑持续的竞争优势，一方面需要有足够大的国内市场规模，维持企业规模经济带来的高性价比优势；另一方面，企业要加大对新技术投资，以保证在未来变革中保持技术领先性。