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随着人类不断发展，以及对环境保护还有可持续性，发展的需求也日益增长，在这种情况下，氢能作为一种清洁能源备受瞩目，但是在这个领域当中，日本一直扮演着重要的角色，尽管电动车在全球范围内迅速发展，并被认为是减少碳排放的最佳选择。
可是日本却偷偷的发展氢能技术，而电动车只是一个“备胎。”看到这里，不少人开始疑惑：日本方面为何如此执拗呢？不想回答这个问题，我们就要从多角度进行探讨。
不得不说，日本是一个资源相对匮乏的国家，能源供应一直需要面临着极为重要的挑战，如在石油危机后，日本方面就开始不断寻求新的能源替代品。
而在2011年，相关政府就提出了“氢能社会”的愿景，将氢能作为未来能源的重要选择，后期，日本方面就开始投入大量资金和人力资源用于氢能技术研发和推广，包括氢能生产、储存、运输和利用等方面。
可是在这个过程中，并非日本方面想象的那么简单，所以在此期间，都停滞了一段时间。对于这种现象，很多人第一时间想到的是日本已经放弃了该项目。可实际上并非如此，只不过是在期间遇到了一些挑战以及困难。
甚至有些人认为：日本方面在此方面的投入以及研究并没有停止，而电动车就是一个“备胎。”为什么会这样说呢？接下来，我们就来了解一下，氢能的优势和挑战！
首先。氢能具有高能量密度和快速加氢的特点，可以提供长续航里程和短充电时间，解决了电动车充电时间长、续航里程短的问题。其次氢能车辆的排放物仅为纯水蒸汽，没有污染物排放，对环境友好。
需要注意的是，氢能的挑战也是不容忽视的。一方面，氢能的生产需要大量的能源，其中的可持续性，以及对环境的友好性还是存在着争议的。
另一方面，对于氢气的储存还有运输也是相对复杂，在这个过程当中也存在着安全隐患，因此也需要解决相关技术以及设施方面的问题，还有一点，氢能车辆的成本较高，所以一定要降低成本之后才能进行普及。
当了解完这些内容后，我们再回过来思考？为什么有些人认为：电动车其实就是日本的“备胎。”其实有这样的疑虑，也是再正常不过的，毕竟日本在电动车行业当中已经相当成熟，可是为什么要执着于氢能的发展？确实有些让人摸不着头脑。但是细细想来，很可能和日本的战略考虑有关。
第1点。可能日本政府认为氢能是实现能源多元化和减少碳排放的重要手段，能够降低对进口能源的依赖，提高能源安全性。
第2点。日本拥有较丰富的核电资源，核能和氢能的结合可以实现核能的高效利用和碳排放的降低。
第3点。日本氢能产业的发展也是为了寻求新的经济增长点，创造就业机会，推动经济发展。
下面我们再来分析一下：为什么非要说电动车只是一个“备胎”呢？其实原因在哪里？
电动车作为一种清洁能源替代品，近年来在全球范围内迅速发展，并受到广泛关注，可是看到日本本田公司宣布将重启氢能汽车这样的消息，甚至准备在美国生产性能版本的CR-v汽车，而且后面还预计将扩大到其他地区。
对于这样的举动不少网友开始疑惑：氢能汽车不是早就被淘汰了，日本车企也多次宣布电动车才是未来的路线，可是怎么又突然冒出氢能呢？
若想要很好的解释这一情况，那么就只有一种解释才说通，确实只有——电动车是“备胎”。
第一方面。虽然充电桩的覆盖率在不断提高，但与汽油站数量相比仍然不足。而且，对于充电速度也是电动车面临的一个问题，充电时间长，必定会限制用户的使用体验。相较之下，氢能车辆可以通过加氢站快速完成加氢，解决了电动车充电时间长的问题。
第二方面。尽管随着电池技术的进步，电动车的续航里程在不断提高，但仍无法满足长途出行和特殊应用的需求。而氢能车辆由于氢气的高能量密度，可以提供更长的续航里程，适合长途运输和特殊应用。
第三方面。电池是电动车的核心部件，而电池的制造成本和材料成本仍然较高，导致电动车的售价相对较高，对发展中国家和中低收入群体来说，电动车仍不太实惠。而氢能车辆的成本相对较低，更具竞争力。
当了解完电动车当中的缺陷之后，再结合氢能带来的优势，相信大部分网友心中也有自己的答案。就目前来说，电动车在市场当中确实占据着主导地位，可是有一点要清楚，弱精能技术一旦发展成熟，不排除氢能车辆有望在未来取代部分电动车的市场份额。
当然这并不意味着电动车没有前景，只是在某些特定领域和需求下，氢能车辆更具优势，未来氢能和电动车有望共同发展，形成能源多元化的局面。
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