看看最近丰田在氢能源的动作

最近，关于汽车行业的动态资讯，可谓是泾渭分明，国内的各大短视频平台在热炒着“合作打造换电站”和“超速被车企公开”等各式热闹。而从国家层面、从各省各部委发出的新闻则是大力推动氢能源的新闻，比如说政策层面，国家级单位、省级单位和市级单位都推出了氢能源相关政策和指南，石化企业如何推进氢能改造及进度等等，看到以国家之力推动氢能源的落地和商业化才是中国汽车行业的主心骨。

而网络上呢，依然还有人回想着兴登堡号在一百多年烧毁的视频来佐证氢能的不安全说；或者用今时今日全世界就卖出了几万辆来佐证氢燃料不及纯电......社会上的特定个体和利益既得者维护电池车没问题，BEV也必然会继续纯在称为汽车工业内的边缘产品，但国家战略是清晰的，就如同咱们20年前许诺20年后将建成太空实验室一个道理。

除了国家政策层面外，关于各大车企推动氢能发展的新闻就更多了，比如丰田，本文咱们就一起看看丰田在氢能源应用方面的动作，包含氢能工厂、氢内燃机和燃料电池车型。在看完这些新闻以后，相信你们也会和我保持一样的看法，那就是氢能源即将进入大面积爆发阶段，而这个拐点，极有可能在2024/2025这两年里集中爆发，而被国内车评人、自媒体心心念念的BEV电池车，也极有可能重蹈1910年的覆辙，再次进入历史的坟墓。

丰田在欧洲设立氢能工厂

今年的11月30日，丰田宣布在欧洲开设氢能工厂，该工厂的目的，在于利用同步的方式，实现氢能源技术和相关系统的商业化，涵盖研发、生产、销售和售后等环节。更具体地说，该工厂主要负责生产丰田的燃料电池系统，而且这套系统并非丰田独享，而是供应给不同的合作伙伴。

不要主观地以为“就一个日系车企的丰田，想打开欧洲这个壁垒谈何容易？”，错了！丰田不是本田，丰田在欧洲汽车行业里的地位早已超然，要知道，欧洲好几家车企都是靠引入丰田的管理体系而盘活的，丰田可以跟PSA合资建厂、用Aygo改成108和C1来卖；也可以通过BMW承接其氢能技术，即便是国内的李家虽说也在欧洲混迹多年，但跟丰田这个老江湖相比起来，仍属于后辈罢了。

图：荷兰VDL与丰田合作的氢燃料电池重型运输车。这一类车型非常适合长途运输，并且基本不存在碳排放，唯一的排放物是水。

丰田预测，随着欧洲氢能源技术的发展，该地区将会在2030年成为全球最大的氢燃料电池市场之一。

除此之外，欧盟和欧洲各国也一直在给氢能源项目拨款，促进该地区氢能源的发展，其中欧盟交通基础设施基金已拨款 2.84 亿欧元，用于加氢站的建设。不然你以为欧洲电池法就是单纯为了限制中国产的电池这么简单的出发点吗？别幼稚了，欧盟议会当然自知自己在汽车行业里的国际话语权有多大、多重了。

Gazoo Racing：我们坚信氢能源能够延续内燃机的生命

除了氢能工厂以外，丰田还在12月4日发表了该公司对于汽车行业未来的看法：“未来不应该只有电动车的存在，而是多样化环保动力，这样才能让整个新能源市场变得多元化，其中氢内燃机对于热爱驾驶的消费者来说非常重要，所以我们未来必须朝着可能的方向，去发展新能源”。

图：斩获日本ENEOS超级耐久赛冠军的丰田GR Corolla H2赛车，为我们展示了氢能源在赛车领域的潜力。

同时Gazoo Racing的部门负责人Masahito Watanabe表示：“完全电动化不是GR的首要任务，我们认为内燃机仍旧具有一定潜力，氢内燃机同样可以成为零排放阵容的一部分。但我们也得承认，目前制约氢能源推广的障碍之一，就是基础设施的不足，不过丰田在欧洲设立氢能工厂之后，氢能源内燃机仍旧可以大面积普及。既然要发展多元化的能源布局，我们GR仍旧会继续研发氢内燃机”。

丰田正在为HiAce和Land Cruiser研发氢内燃机技术

11月中，丰田澳洲展示了一款配备氢内燃机的HiAce H2 Engine原型车，该车主要用于短途运输。而且丰田澳洲的高管透露，未来HiAce H2 Engine的技术将会用在Land Cruiser和其他大型乘用车身上，并且还有可能搭配混合动力。

正如人类的科技发展规律一个道理：尖端科技首先被考虑应用在军事上，军事和战争是推动人类科技进步和生产力的唯一主因，在科技面前真不要幼稚到说出“我热爱和平”这类骗小孩的鬼话。以氢能源为首的新能源应用已经通过了军事上的考验，开始转成民用，而这类科技首先被应用在发展生产力上，而汽车工业领域的生产力就是商用车，同时它们也是绝对的耗能大宗，接着是稍小的商用工具车，最后才会是乘用车。

这个客观发展规律看不懂、看不通的话，当然就会认为BEV电池车就是内燃机的取代者、是汽车的未来形态了。一个中国就几亿辆乘用车，能耗只占了每天供应量的不到30%，用这30%中的区区一两千万辆电动车，就能叫出“不被石油卡脖子”之类振奋人心的豪言，也确实是个“人才”了。作为汽车媒体、自称“车评人”，如果连这种大局观都没有，而天天为了三斗米高呼氢能没未来、未来属于锂电池车，那中国的汽车工业就真没未来了！

回到车辆本身，丰田HiAce H2 Engine原型车采用了与Land Cruiser和凌志LX同款3.5L V6引擎，不同的是该车的燃料变成液氢，使得该车输出的动力大幅减弱。另外该车的储氢罐共有3个，能够容纳141L的液氢，续航里程仅有200km。虽然数字上看起来很少，但丰田已经在储氢、燃烧和混合动力等方面下手，从而改善氢内燃机的燃烧效率，以及提高续航里程。

图：这一台型号为V35A-FTS的3.5L V6发动机，能够输出最大扭力354N·m，最大功率163PS。

虽然目前的数据比内燃机弱得多，但以丰田的技术实力，相信只需一些时日，他们就能够让这款发动机，回到原本应有的水平。别忘了，氢的能量密度不会比汽油低。

氢内燃机的难度，其实比氢燃料电池要简单得多，因为氢内燃机只是在化石燃料内燃机（汽油/柴油）的基础上加以改进，只需要对内燃机当中容易接触到氢的部分加以改造，就基本上可以投入使用，最简单的例子就是1860年de Rivaz发动机。而燃料电池由于是依靠氢氧结合放电，这里就涉及非常复杂的化学问题。现在已经有不少企业能够造出相关产品，但成本仍旧非常高，所以目前车企以及氢能源相关的公司，都在攻克成本问题。

除了HiAce以外，丰田澳洲的负责人Mattheo Callachor（马西奥·卡拉乔）表示目前正在研发Land Cruiser的氢内燃机技术，但除了基础设施的问题以外，他们还遇到一个问题，那就是在不影响该车实用性的情况下，加入更多储氢罐。

图：目前氢内燃机车辆，比较适合用在Land Cruiser这一类乘用车当中，但如何布置储氢罐，就成了目前各大车企的难题，毕竟储氢罐可以直接影响车内空间。

看完这些东西，小编真的是感觉丰田和欧洲的进展比我们快很多，当看到欧洲街头的出租车已经陆续从普锐斯替换为Mirai、大量的商用货Van开始使用燃料电池技术后，燃料电池时代看来真快来了。

不过，我们国家也在研发氢能源相关技术，相信在不久之后的将来，我们就可以看到各种各样的氢能源车型，包括氢内燃机和燃料电池车。