​氢走廊发展初具规模，推动氢经济网络建设

在“碳达峰、碳中和”背景下，氢能已经逐渐成为重要的储能载体，在交通运输业转型方面，氢能的表现也可圈可点。
除已运营超两年的“成渝氢走廊”，目前全国还有多条“氢走廊”在建，其中，京津冀、长三角、粤港澳大湾区等区域优势最为明显。
成渝氢走廊发展
2021年11月，“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式在重庆九龙坡区及四川成都、内江三地同时举行，自此总体规划了两条城际线路和一条直达干线的“成渝氢走廊”正式贯通。
直达干线是沿成安渝高速，形成贯通成渝中部城市群的氢能快捷运输线。
城际线路是则是围绕直达干线，辐射成德眉资、川南及渝西、川东北及渝东北城市群，以资阳、内江、自贡、泸州、荣昌、潼南、九龙坡、两江新区等沿线地区为节点，连接天府新机场、德阳重装基地、自贡国家级骨干冷链物流基地和西南(国际)陆港、九龙坡汽配集散基地、两江寸滩保税港区等支线，形成相互融合、互联互通的氢能经济网络。

至2023年，成渝两地已累计投入氢动力商用车100余台进行常态化运营，运行车次6000余次，运输总里程逾180万公里，运载货物总重5万余吨。到2025年，重庆计划建成加氢站15座。
其他地区氢走廊建设
数据显示，目前全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球的40%。“成渝氢走廊”的顺利运行，给氢能产业发展打了一剂强心针。
22年8月，河南省印发关于印发河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）和郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案的通知。重点打造“一轴带、五节点、三基地”的郑汴洛濮氢走廊，形成辐射全省和连通陕西“氢能产业集群”、山东“鲁氢经济带”的黄河中下游氢能产业发展格局。

23年7月，氢能源沪甬城际物流干线实现首次示范运行，这标志着“上海—宁波”跨区域氢能物流干线常态化规模运输具备成熟条件，氢能重卡往返半径可从200公里增加到400公里，加速推动长三角地区，氢能源重卡物流运输大动脉形成9月，浙江省制造业高质量发展领导小组办公室印发《浙江省推动新能源制造业高质量发展实施意见（2023-2025年）》。在氢能方面，提出加速推进氢能设备的研制、推广及应用，支持嘉兴、杭州、宁波等地加快健全氢能产业生态，着力打造“长三角氢走廊”产业创新发展先行地。
京津冀地区物资流通体系发达，以占全国2%的国土面积聚集了全国14%的货运需求和14万辆中重型柴油。12月1日，搭载着氢动力系统的10多辆氢能翼展车、氢能轿运车在河北保定长城蚂蚁物流园区装满货物出发，途经京昆、荣乌、津雄等高速路段，顺利驶入天津。与此同时，京津两地的数十辆氢燃料电池汽车，也载着货物分别驶入氢能高速公路示范线，标志着京津冀区域内首批氢能高速示范场景正式落地。
在几日前的辽宁省政协十三届二次会议上，省政协委员、大连市政协副主席陈国贵建议，积极打造“沈大氢能高速走廊”，推动氢燃料电池车规模化应用。
近两年，我国氢能产业发展提速，交通运输业是最重要的应用场景，氢燃料电池车是发展的重要路线，氢走廊的建设对加速氢能产业发展有重要作用，推动周边城市氢能制备领域、氢能储运领域、氢燃料电池生产领域、加氢站领域以及氢能源车领域等氢能产业链五大领域的发展。
在宏观层面上，氢走廊对实现“双碳”目标具有重要意义，能够直接有效降低碳排放总量。氢走廊的建设，还能带动周边城市的能源结构变革升级，如重庆在“十三五”期间，能源产品从原煤为主转向原煤、天然气、水电、风电等多元化格局发展。2020年，可再生能源发电占到全市的35.6%，“成渝氢走廊”也将进一步提高新能源发电比例。
氢走廊致力于打造高效的运输体系，如中石化积极与大型物流企业和加氢站合作，在京津沿线、长三角地区构建零碳物流新模式。在“成渝氢走廊”逐步形成包括氢动力商用车制造商、氢动力商用车物流公司、加氢站等在内的车辆制造、场景应用、能源补给全套流程体系，推动氢能经济网络建设。