70MPa加氢站发展历程及发展难点

近年来，我国氢能产业发展十分迅速，作为新型清洁能源，氢能对交通领域的脱碳发展具有重要作用，加氢站是氢能交通网络建设的基础设施，加氢站的普及与建设已经成为燃料电池产业发展的重要环节。
70MPa压力，是目前国际上商业化车载储氢瓶的最高压力，是最适用于未来氢能乘用车领域的储氢压力，同时也将会是未来加氢站的主流建设压力。自2022年以来，我国推进70MPa加氢站建设的力度明显加大，以成都、上海临港、内蒙古乌海市等为代表队各级政府已明确提出支持70MPa加氢站建设落地，其中内蒙古已确定对对专门从事70MPa及以上高压氢气、液氢装备研发、生产企业进行资金补助。
数据显示，截至2024年1月，国内新建成加氢站66座，累计建成加氢站420座，其中70MPa加氢站43座，仅占10%，且实际上具备加注能力的70MPa加氢站寥寥无几，可见70MPa加氢站仍处于起步阶段。
70MPa加氢站发展历程
23年1月，舜华新能源也已完成国内首座70MPa加氢站—大连同新加氢站的建设，撬开70MPa加氢站的大门。同月，中集氢能科技承接的“大规模风光互补制氢关键技术研究及示范项目”70MPa撬装全集成加氢站设备顺利交付。
2月冬奥会举办期间，氢燃料电池汽车完美亮相，其中共计有8座均具备70MPa加注能力的加氢站投入使用。
10月，氢枫能源70MPa撬装式加氢设备顺利通过由上海市科学技术委员会立项的《70MPa撬装式加氢设备技术研发》项目验收工作。攻克加氢枪口冷凝结冰、70MPa加氢设备加氢流量调节引发的安全阀起跳问题等技术难点，同时同时氢枫能源70MPa加氢机和90MPa液驱式压缩机也通过了第三方机构的检测，打破技术垄断。
23年7月，全国首批70MPa商业化加氢站在佛山投入运营，并计划在未来三年建成3座以上70MPa加氢站、推广500辆以上燃料电池乘用车。
70MPa加氢站发展难点
设备成本高
目前国内加氢站工作压力通常分为两个等级，35MPa和70MPa。35 MPa加氢站用储氢容器的设计压力一般使用45 MPa、47 MPa、50 MPa；70 MPa加氢站用储氢容器的设计压力一般使用82 MPa、87.5 MPa、98 MPa、103 MPa，更高的设计压力带来了更高的设备要求，也提高了设备成本，仅70MPa加氢设备的投资就高达800万左右。在运营发方面，70MPa加氢站的电力成本和人力成本也要高于35MPa加氢站。
但相对于70MPa固定加氢站，70MPa撬装加氢站省去了储氢容器和顺序控制盘配置，工艺管线长度也大幅减少，价格仅为70MPa固定站设备的1/2，不失为一个发展方向。
此外，当前大部分35MPa加氢站在建站之初就预留了70MPa加注设备的设计空间，可以有效降低工程设计、建筑施工以及管理运营的成本。
标准缺失
国内70MPa加氢站设备基本实现自主研发生产，但相关法规、标准体系仍未完善，氢能整体产业链的未彻底疏通。加氢站本身审批流程就颇为繁琐，从用地审批、立项审批、规划审批、建设审批到安装验收，涉及的部门非常多。且70MPa加氢技术在整车及加氢站使用安全性及稳定性也有待实际验证。虽然限制重重，但随着政策的出台和各氢能企业的发力，70MPa氢气全产业链也取得了不小的突破。
但值得一提的是，四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、辽宁大连等地已经出台了70MPa加氢站的针对性补贴政策，为70MPa加氢站的建设打了一记强心针。
应用场景体量小
国内主流加氢站仍为35MPa，应用70MPa储氢瓶的氢能乘用车刚刚起步，终端需求少，加氢站无车可加，无法推动70MPa加氢站发展。
22年9月，上海首批投入运营的氢能网约车就搭载了70MPa车载储氢瓶，但在实际运营过程中，由于70MPa加氢站过少，网约车只能在35MPa加氢站加一半氢气，严重影响运营。可见70MPa加氢站的发展不是孤立的，需要产业链上下联动，以加速70MPa加氢站的发展进程。
总体来看，当前70MPa整体尚未达到快速发展阶段，储氢技术、政策标准、氢能车数量仍是制约其发展的重要因素，而其中技术的发展是降低成本最主要的因素，需要各企业积极投入，更先进的技术才是占据市场制高点的核心要素。