氢能基建场景扩容，“氢进万家”不是梦

日前，国家发改委、工信部、自然资源部等十部委联合印发》，相比于2019年版指导目录，2024年版指导目录将可再生能源制氢、氢电耦合、氢气安全高效存储、加氢站、燃料电池运行维护，以及绿氢制柴油、航空煤油、乙醇、甲醇、氨等设施建设和运营划归为氢能基础设施。氢能基建场景扩容，意味着国家财政能直接支持的氢能产业环节增多，为产业发展提供有力支持。

在今年两会上，也有人大代表、政协委员提出，要加快氢能基础设施建设，制定全国统一的制氢项目、储运设施、加氢站、制加氢一体站等设施的规划、建设和审批办法及流程，提高审批效率，加快建设和提升商业化运营能力。还要利用的加油站或加气站土地，建设油气氢电等综合能源补给站点，提高土地利用率。

氢能基建重要性

氢能发展、基建先行，基建是氢能行业发展的基石，作为新型能源体系，氢能在化工、冶金、交通、建筑领域都有直接应用，应用场景众多、发展空间巨大。适度超前进行氢能基础设施建设，对于解决氢能资源错配、降低运输成本意义重大。

此前，上海市推出的氢能网约车备受关注，但运营后却反响平平，对车主来说，选择氢能汽车就是图加氢快速、方便，但是由于加氢站紧缺反而让氢能出租车变得更加麻烦，可见氢能车辆推广对基础建设的依赖。

政策推动基础建设

截至2024年1月份，全国31个省级行政区（不包括港、澳、台）中，除黑龙江省、云南省外，其余29个省市区皆已出台省级氢能产业发展规划，各省市也加大对氢能基础建设的支持力度。
《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023-2026年）》：累计建设加氢站50座以上，在临港新片区探索建设制氢、储氢与加氢一体化站，完善宝武园区、上海化工区内部区域性氢能输送网络。

山东省《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》：有序完善加氢设施，坚持“车站联动、适度超前”原则，支持各市引导企业结合氢能供给、燃料电池汽车应用场景需求，利用现有场地和设施，合理规划布局建设加氢站，积极探索“油气电氢服”综合能源站模式。

广州市在2022年也发布了《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》：规划到2025年，累计建成制氢站3座以上、加氢站50座以上，满足6000辆以上氢燃料电池车运行用氢需求；到2030年，累计建成制氢站5座以上、加氢站100座以上，满足氢燃料电池车商业化运营需求。

今年2月，内蒙古能源局发布《做好现代能源经济这篇文章 做大做强国家重要能源基地》指出：研究布局、加快建设输气、输氢管道网络，加快实施天然气互联互通工程，推动省级管网与国家管网互联互通。

基建项目

近年来，受氢能下游产业的推动，以及运输降本的需求，管道运输、加氢站等成为我国氢能基础建设上的重点。

2023年4月10日，中国石化宣布“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》。这是我国首个纯氢长输管道项目，该建设项目起于内蒙古自治区乌兰察布市，终于北京市的燕山石化，全长400多公里，成为我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。

今年年初，输氢管道再起势，标准方面，《氢气储输管道用钢管》通过立项批复，这是国内首个氢气储输管道用钢管国标。

项目方面，中国石油工程建设有限公司(CPECC)华北分公司成功中标内蒙古西部天然气固阳-白云鄂博输气管道工程勘察设计项目。这是CPECC华北分公司第二次承揽掺氢管道项目。此外，河北曹妃甸氢气长输管道项目、定州-高碑店氢气长输管道项目已蓄势待发。

加氢站也是基础建设中重要的一环，与产业的发展进程息息相关。数据显示，截至2月29日，中国累计建成394座加氢站（不包括企业内部自用站），还有在建加氢站22座，规划加氢站61座。
近年来管道输氢与加氢站联系愈发紧密，2023年12月，由中国石化山东石油分公司建设的淄博“微管网”加氢站正式投营，这是山东省首座管道输氢到站示范项目，也是“氢进万家”国家课题的亮点呈现。

氢能基础建设之路道阻且长，随着政策支持力度的加大，管理制度的不断完善，未来，在基础建设的加持下，将真正实现“氢进万家”。