两会聚焦：加快氢燃料电池汽车推广应用，重卡减排为减碳突破口

今年两会政府工作报告中，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎成为焦点。关于“加快氢能产业发展”的表述写进政府工作报告还属首次，且氢能位于新兴产业第一位。
近年来，中国商用车市场蓬勃发展，2010年以来，中国的重型汽车市场已成为全球最大的重型汽车市场，年生产超过100万辆汽车。重卡是我国名副其实的排碳大户，我国重卡保有量近900万辆，虽然只占道路车辆保有量的4%左右，但每年碳排放量在全部车型中的占比高达54%。为避免重型车污染物排放带来的减碳压力，新能源重卡势在必行。
新能源重卡是新能源汽车发展的重要组成部分，在节能减排领域具有巨大的潜力，是我国实现“30•60碳排放目标”的重要突破口。作为我国新能源产业未来重点发展方向，氢能以及氢能重卡产业开始强势发展。
自2017年起，国家各部委陆续出台政策，围绕车用场景依次制定技术路线、产业规划和示范应用方案，带动氢能及氢燃料电池产业发展。
2020年9月五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确8项核心部件(电堆、氢气循环系统、空压机、膜电极、双极板、催化剂、碳纸、交换膜)作为技术突破重点。
在2024年全国两会中，有24位人大代表、政协委员为氢能发声，在燃料电池方面，多位代表提交了议案建议或者提案。
全国人大代表、荣程集团董事会主席张荣华提出，要进一步增加氢能重卡产业生态的覆盖范围，支持扩大优先使用氢燃料电池汽车的场景；支持利用现有加油站或加气站的土地，建设油气氢电等综合能源补给站点；将氢能项目开发的碳资产纳入碳市场交易范围。
全国政协委员、天津城建大学副校长王中良提出，要有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立氢燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。
全国人大代表、中国石化沧州分公司炼油二部五班副班长王卿建议，进一步推动氢燃料电池汽车示范城市群政策落地，引导石化、煤炭、邮政、电商配送等行业加快氢燃料电池汽车推广应用，把更多传统加油站升级为综合加能站。
川渝全国政协委员联呼吁支持将成渝氢走廊纳入国家燃料电池汽车示范应用城市群。
此外，还有多位代表为氢能产业整体发展提交议案，如加大氢能多元示范应用，拓宽应用示范区域和场景范围、构建氢能减碳交易体系，加大氢能多元示范应用，拓宽应用示范区域和场景范围；构建氢能减碳交易体系等。
代表们群策群力，从氢能重卡应用、政策支持、产业生态等方面对燃料电池车等商用车提出了建议。
2023年，我国氢能重卡市场表现亮眼，全年累计销量超3600辆，同比增长48.8％，跑赢新能源重卡市场大盘，占比达10.57％，创历史新高。
与其他新能源重卡相比，氢能重卡在商用车方面更具优势，长途运输的重卡就是这其中的一个典型例子。有专家表示，料电池具备更高的能量密度，这也意味着燃料电池自重轻、续驶里程长、补能时间短，能够满足大型商用车重载、高效运输需求，加之商用车运行路线相对固定，更适合燃料电池的技术特点和产业基础，所带来的节能减排效果也更为显著。
近几年，无论是政策支持还是市场表现，氢能重卡俨然成为氢能源车辆商业化落地首选，各地方政府政策密集出台，各大主流商用车及零部件企业也不断加大合作力度，氢能重卡批量交付，投运项目加速落地。
但仍可以发现，氢能重卡依然面临成本问题，从目前正在进行示范城市群商业化示范来看，燃料电池汽车的性能和可靠性在部分应用场景已具备商业竞争力。当前的关键点在于如何进一步提高燃料电池系统效率，降低车载储氢成本，从而实现燃料电池汽车降本增效，然而这需要技术层面的突破。
今年两会，氢能作为新兴前沿产业进入政府工作报告，极大提振了氢能行业的信心，也为氢能重卡的发展提供有力支持，相信未来5～10年内，以氢能重卡为代表的燃料电池重卡将逐步替代传统燃油车，真正迎来规模化、商业化运营。