汽车制造商的共同信念：V2G具有庞大市场潜力！

据thedriven.io网站报道，2024年欧洲秋季雷诺汽车公司计划首先在法国和德国，然后在英国为住宅客户推出车联网（V2G）产品。这款产品反映了行业发展早期阶段的“系列1”产品，但清晰地表明了许多欧洲汽车制造商的共同信念：V2G具有主流市场潜力。

本月早些时候，在德国明斯特举行的V2G年度会议上，雷诺、大众和宝马介绍了他们的V2G技术的市场准备情况，以及他们如何应对传统监管框架、市场激励和消费者偏好带来的挑战和机遇。这些是第一批产品，但在未来几年，预计至少有43款具有类似功能的汽车上市。

首先，为什么要做V2G？

Vehicle-to-X（V2X）技术允许电动汽车将电力输出到家庭或建筑物（V2H/B）、电网（V2G）或直接输出到电器（V2L）。对V2G的兴趣是由一个基本现实驱动的：在我们社会不断增长的电动汽车存量中，电池的潜在经济价值远远超出了移动应用。它们有可能大幅降低车主的成本，并有助于整合可再生能源，尤其是屋顶太阳能光伏。

这个机会的规模是巨大的。到2030年代中期，电动汽车储能容量将大于澳大利亚所有形式的电网储能容量。投资成本也非常低，可能仅为公用事业规模电池存储当前成本的6%。这之所以成为可能，是因为电动汽车电池的设计在大多数情况下都大大超过了大多数客户的出行需求。

大部分容量将闲置，用于其他用途对车主的短期成本可以忽略不计（如果有的话），对电池寿命的影响也越来越小。例如，根据目前的定价，仅使用10%的容量就可以为澳大利亚能源消费者节省940亿美元的电池资本支出。

但是电池寿命呢？

对电池寿命的潜在影响似乎很重要，但并不关键：明斯特会议听取了亚琛RWHT大学Dirk Sauer教授的意见，即每天12千瓦时（每年2.48兆瓦时）的电网支持可能会占用典型NMC电池160万公里寿命范围的20%。通过减少深度或非常快的放电（住宅单相充电的低风险），将对电池寿命的影响降至最低，下一代电池大大减少了与额外使用相关的电池退化。

大众汽车概述了其V2G产品的初始保修条件，包括2 MWh和每年800小时的放电时间。建模表明，澳大利亚平均客户的“经济高效”调度率接近8MWh，每MWh对客户的价值不到100美元，采用现场通行电价。因此，虽然大众还没有一个理想的解决方案，但这是第一代产品，我们可以期待未来的产品更具竞争力。迄今为止，日产提供了更为用户友好的条款。

V2G先行者

日产是V2G市场产品的全球先驱，其次是三菱，这是目前仅有的两家在澳大利亚实际部署V2G的汽车制造商。雷诺将是下一个进入V2G市场的车厂。

雷诺选择了11千瓦交流双向充电（而不是日产和三菱使用的7千瓦直流）。与许多追求交流V2G方法的汽车制造商一样，雷诺预计，随着时间的推移，大规模生产的车载充电器将降低总成本，并简化消费者使用V2G的途径。雷诺5 E-Tech电动汽车将与The Mobility House合作提供Mobilize Energy合同。这将为客户提供“有保证的碳中和能源”，为他们的车辆充电，并提供智能充电软件应用程序，以降低能源费用。Mobility House将在当地电力批发市场交易车辆容量，并为客户提供固定价格的电力合同。客户还可以通过更多时间插上电源来降低成本。这是有道理的，因为接入的电动汽车越多，市场收入潜力就越大。

V2G技术复杂，仍面临一系列技术集成挑战。即使采用了ISO 15118-20等标准，仍有一些解释领域阻碍了真正的“即插即用”体验。支持基于CCS的充电系统的行业组织CharIN正在将其作为优先领域进行研究，因此希望这种情况在未来几年会大大改善。汽车制造商正在通过提供高度集成的产品和服务包装来解决复杂性问题，旨在最大限度地减少客户需要参与的利益相关者数量。目前，这意味着与一小部分非车载技术提供商和电力零售商（聚合商）合作，将技术转化为财务回报。

“免费充电”和“绿色能源”的概念被视为对许多客户具有直观吸引力的主张，但整体客户体验也将受到以下因素的影响：

——总成本和效益：前期成本最初会很高，直到大规模生产降低这些成本，效益是服务和市场特定的；

——消费者可见性和控制：所有解决方案都将配备一个应用程序，有些解决方案具有家庭显示功能，用户可以轻松设置充电状态和其他偏好；

——消费者信心：关于保修条款和生命周期运营与维护要求，以及高效的客户友好的问题上报流程。