2000亿身家曾毓群，氢能态度“大转变”

近日，在第四届BEYOND国际科技创新博览开幕式上，宁德时代创始人曾毓群在谈及氢能领域的发展时表示，“氢能技术是比较难的，但是对一些场景应用比较适合，如大型船只、大型车辆等。”

一定程度上，曾毓群的说法承认了氢能在长途重载领域的优势。这与过去直接反对燃料电池，直言燃料电池不如理想的增程式完全不同。在此之前，曾毓群一直认可氢能在储能领域的作用。随着时间的推移，他逐步认可氢能在部分交通领域的应用也是情理之中。

具体来看，曾毓群认为氢能技术的“难点”包含了技术本身和市场应用两个层面。

技术层面：氢能产业涉及大量的基础材料和工程问题，仅燃料电池就包含了质子交换膜、催化剂等高技术含量零部件，相较于纯电领域自然显得技术“比较难”。但国内目前正在进行改革，往高精尖产业发展是必然。

市场层面：当前，氢能应用市场因基础设施问题而显得“比较难”是显而易见的，毕竟自国家燃料电池汽车示范城市群启动以来还不到一个“五年计划”，即便纯电动车在进一步的推广中也存在基础设施不足、配电网待升级等问题。

今年《政府工作报告》提出，“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。值得注意的是，这是氢能首次作为前沿新兴产业被写入《政府工作报告》。

在此背景下，政府部门接下来将重点开展科技创新、迭代应用和政策支持等三个方面的工作，更好推动氢能产业高质量发展。

首先，加强科技创新。持续完善氢能技术创新体系。依托国家科技计划，大力支持氢能领域的基础材料、核心部件、关键装备以及颠覆性技术攻关，有序推进氢能航空器、液氢运输船、海上风电制氢装备等项目的实施，构建“制、储、输、用”全产业链氢能装备体系。

其次，加大迭代应用。促进传统产业绿色低碳转型。深入推进“氢进万家”试点，积极打造氢能园区、氢能社区等应用场景，探索形成有效的商业模式。积极推动氢能在风光大基地等领域的示范应用，加快推进重点工业领域的替代应用，推动氢能在航空、船舶、海洋工程领域的应用验证，持续开展燃料电池汽车示范，鼓励研发长距离、大载重燃料电池汽车的产品等。

最后，加强政策支持。打造氢能高质量发展的新生态。优化完善首台(套)重大技术装备保险补偿的政策，促进氢能装备推广应用；鼓励政府投资基金按照市场化的方式，培育和孵化氢能领域的新技术、新业态、新产品、新模式；加快推动氢能相关的标准体系建设，鼓励企业、高校、科研院所与世界各个国家开展氢能相关的国际合作。