​对话丰田：扩大“朋友圈”，布局“氢社会”

6月4日，由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会共同主办的第八届国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2024），在嘉定上海汽车会展中心揭开帷幕，会中300+企业参展，展品领域覆盖氢燃料电池整车及其他应用端；氢气生产/供应、氢气储存/运输；加氢站及加氢相关设备；氢能端相关设备及零部件；燃料电池系统及电堆；燃料电池电堆零部件和原材料；测试平台、系统及设备，分析仪器和其他相关配套服务（检测、认证、咨询等）。

展会上，氢能观察记者对丰田汽车（中国）投资有限公司【以下简称丰田（中国）】进行了专访，丰田（中国）项目经理张晶接受采访。

本次展会中，丰田（中国）携手子公司华丰燃料电池有限公司共同参展。丰田（中国）展示了氢能社会的构想，并致力于在中国普及和推广氢燃料电池技术。
早在1992年，丰田就开启了氢能领域的研发工作，2014年MIRAI第一代上市，2020年，升级后的MIRAI第二代也在北京冬奥会亮相。而除乘用车外，丰田在卡车、叉车、巴士等商用车领域以及氢能发电机、船舶等方面也有布局，丰田在氢能的应用已经延伸到各个领域。

氢能社会的构建

基于此，在丰田（中国）氢能社会构建方面，张晶为氢能观察介绍了丰田在制储运加用五个方面的构想，并详细介绍了本次展会中的主要亮点，一是固定式发电机，二是干线物流换氢站解决方案。
丰田的固定式发电机作为备用电源可以帮助企业节省生产运营成本。据测算，使用备用电源的企业与无电源装置（无H2，存储，PV，EV）相比，工作日基准线可以减少的用电成本27.5%，周末减少45.9%。与基准线相比，在经济优化的基础上，工作日EMS可进一步降低15.3%，周末降低19.5%。
此外，广泛应用氢燃料电池供电，可以更好地节能减排，这也是丰田氢能社会的构建必要的一环。

在重型卡车方面进行降碳减排是丰田重要的努力方向，丰田（中国）换氢站方案致力于解决干线物流加氢难问题。张晶介绍，换氢站可以减少建设加氢站的成本，丰田（中国）的换氢站使用存储模块，加大了氢的储存量。其次换氢站氢瓶寿命长，换氢时间短，降低了成本压力。在安全性上，氢瓶存储模块安装了安全管理系统，可以实施检测氢瓶情况。目前换氢站已在中国已经进入了实证试验阶段。

丰田商用车的布局

丰田在2019年开始向中国商用车厂供应商用车燃料电池系统，在2020年与一汽、东风、广汽、北汽等公司合作成立联合燃料电池系统研发有限公司，2021年，华丰燃料电池有限公司成立。
关于丰田（中国）在商用车方面的布局，本次展会中丰田的子公司华丰燃料电池有限公司带来TL Power 80、TL Power 100和TL Power 150燃料电池系统以及TL Core 200 电池电堆。这三款燃料电池系统可以满足公交车、团体客车、物流车、卡车等各种车型，其中TL Power 150是专门面向城际客车、重卡打造的大功率系统产品。

短距离运输电车具有优势，而在长距离运输中氢能是更好的解决方式，丰田瞄准长距离运输，以此为基础打造丰田（中国）氢能商用车的布局。

“目前丰田在商用车领域还是主要作为系统供应商，为OEM供应燃料电池系统。今年7月，丰田北京燃料电池系统工厂将要投产。”张晶告诉我们。

丰田的“朋友圈”

氢能是终极清洁能源，来源广泛，应用领域众多，是实现碳中和的重要手段。为构建氢能社会，丰田致力于在中国扩大“朋友圈”，与上下游企业一起合作研发中国市场所需的氢能产品，目前丰田的“朋友圈”已覆盖制/储/运氢、整车制造、车辆销售运营等全产业链。丰田也会与各领域的合作伙伴一起，推动氢能产业的发展，早日实现碳中和社会。
丰田（中国）作为丰田在华地区的总部，正和越来越多的中国本土企业构建深厚关系，致力于为中国消费者提供更优质的产品和服务，为社会和汽车产业的可持续发展做贡献。