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据路透社报道，宝马集团已经向瑞典电池制造商Northvolt取消一笔价值20亿欧元（约合155亿元人民币）的电动汽车电池订单。
外媒猜测，订单取消的原因是Northvolt未能按时执行电池供应合同。
（本文来源：微信公众号：电池工业网 ID：微信号dcgyw2018）
据了解，这笔订单签署与2020年，彼时宝马订购了Northvolt计划中的第五代电池，并于2024年交付给宝马。然而Northvolt的项目比原计划晚了两年，且被淘汰的项目太多，进而导致无法按时交付。
这笔订单的取消并未影响到双方的合作。宝马集团表示仍依赖Northvolt供货，而Northvolt则称宝马仍是其合作伙伴。
01
产能限制订单兑现
Northvolt成立于2016年，是欧洲唯一一家主要的本土电动汽车电池制造商，客户包括大众汽车和宝马。
自成立以来，Northvolt便获得了多方支持，
订单方面，Northvolt获得了来自大众、宝马、沃尔沃等欧洲车企处超过550亿美元的电池订单。
融资方面，Northvolt还获得了高盛、Baillie Gifford、宜家、ABB、西门子等价企业和基金的支持，估值达到了200亿美元。
整个欧洲似乎都将其视为电池产业崛起的希望。
根据规划，到2030年，该公司将占据欧洲电池市场25%的份额，且在欧洲部署的年产能达到并超过150GWh。
虽然具有壮志雄心，但事实上其在电池产能建设方面进展缓慢。
纵观时间线，Northvolt与宝马签订协议的时间是在2020年，但直至2022年5月其电池产品才正式开始出货。
2022年底，Northvolt在电池开发中良率不足60%，需要更换制造设备，因此原定每年生产30万个电池的目标将受阻。
同年，由于欧洲能源危机，Northvolt推迟了其2025年在德国建设规模达60GWh工厂的计划。
今年6月，Northvolt表示，正在重新审查在瑞典Borlange建造新工厂的计划，此前有报道称该公司将取消此项目。
截至目前，Northvolt仅有瑞典谢莱夫特奥的首家超级工厂正式投产，尽管该公司正在以加速欧洲和北美工厂的建设，但较长的建设周期仍旧让其难以兑现大额订单。
不久前，还瑞典媒体报道称，Northvolt正在寻求新一轮融资，以弥补生产和产能增加受到延误产生的损失。
02
客户转型箭在弦上
与Northvolt缓慢的产能建设相反，对于宝马而言，全面的电动化转型步伐已“箭在弦上”。
宝马集团2023年财报显示，2023年全球销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。其中，纯电动车在全球市场销量超过37.5万辆，同比增长74.2%，纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标已经实现。
电动化转型即将铺开之际，电池供应商却大概率无法满足转型步伐。为此，宝马已经提前做好了下一步规划。
2023年年初，宝马宣布开始在全球招标采购约160GWh电池，价值将超过百亿欧元，这些电池将搭载于BMW新世代车型。
最终，蜂巢能源获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单，宁德时代、亿纬锂能则将瓜分国内近70GWh订单，备受关注的欧洲明星电池企业Northvolt却并未出现。
从宝马计划来看，BMW新世代车型将在2025年面向全球市场推出，随后24个月内至少投产6款车型。
基于现实，宝马也很难在一桩迫在眉睫的交易中选择Northvolt。
在各方因素的影响下，投资者的热情也有所消退。
Northvolt最为重要的投资者和大客户——大众汽车，已经连续缺席最近两轮融资，并开始在电池领域寻找更多可能性。
2021年，大众中国就已经入股了国轩高科，持股比例26.47％，为国轩高科第一大股东。
2022年，大众宣布其在全球的电池业务将由新成立的PowerCo公司负责。新公司除了生产电池之外，还将负责电池产业链的相关业务。
在产能、供应链、技术不占据优势的情况下，欧洲电池企业未来的走向仍值得关注。
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